【IT168 资讯】对于很多车主来说，使用手机导航已经成为一种习惯，艾瑞咨询的一份中国车主最常用导航设备调查显示，42.4%的车主在车内选择手机导航，而坚守传统车载导航的仅有30.6%。“车载导航不好用”成为很多人的共识。

　　然而，国内领先的导航及出行服务提供商、拥有5亿手机地图用户的高德，却打算改变这一切。4月7日，高德地图车机版正式发布。作为高德汽车战略的落地产品，高德将其评价为“比手机还要好用的车载导航”。那么，这究竟是一款怎样的产品？

　　车载导航的联网进化

　　导航不准，地址搜索不到，地图更新太慢太麻烦，用户对车载导航的抱怨，大都离不开这几个关键点。然而，如果抛开在算法层面的差异，一个核心的原因是传统车载导航网络功能的缺失。

　　由于网络功能缺失，传统车载导航需要每半年去4S店进行数据更新，然而即使如此，地图仍然无法显示出刚建成不久的新路。同样由于网络功能缺失，导航只能根据地图信息，规划出从A点到B点的“最短路径”，最多只是根据用户偏好，在高速、环路或是普通道路中进行选择。然而，当拥堵成为出行的常态时，这种路径导航，无法满足路况导航的需求。

　　于是，网络成为高德地图车机版功能上的重要基础，而联网功能也成为解决用户痛点的关键。高德地图车机版具备联网功能，可以方便连接车内网络或手机热点。由此带来的变化，一是数据更新实时化，二是导航路况化。

　　高德地图车机版提供了三种数据更新方式，除传统的U盘更新方式外，车机可以在联网状态下直接下载更新。用户甚至还可以在车内将手机上的地图数据直接传给车机，免去流量的担忧。

　　基于高德交通大数据的实时路况和信息显示，高德地图的招牌功能躲避拥堵不仅得以在车机版上完美复制，更带来诸如道路施工、交通管制、加油站油价、停车场剩余车位等信息。对于深受传统车载导航之苦的车主而言，这不仅是变化，更是一种进化。

　　驾车情景的功能取舍之道

　　提到高德地图，除了躲避拥堵外，明星语音也是一大招牌。从林志玲到郭德纲，再到周星星，甚至近来被炒得沸沸扬扬的TFBoys，高德地图的明星语音导航，为用户提供了个性化的出行方案，这也是以往的车载导航所不具备的亮点。

　　躲避拥堵+明星语音，并不意味着高德地图车机版只是手机版的功能平移。实际上，高德地图车机版针对车内场景进行了众多细节优化，以及功能取舍。

　　车载导航的使用场景决定了，导航需要尽可能减少用户在使用过程中的操作，并更多使用简明易懂的语音和图形对用户进行引导。因此，从界面到功能，车机版和手机版都有明显变化。

　　在界面布局上，车机版专注驾车场景，在主菜单只保留“搜地点”与“查周边”两个功能，同时对道路名称进行了加大显示。据了解，这是因为驾车用户对道路名更为敏感。

　　此外，在原有车道引导模式的基础上，车机版在语音提示上更为直观，在路口等容易走错的位置，提示也更为频繁。在接近导航目的地停车场时，屏幕上会自动弹出停车场，读秒后自动消失，无需用户进行额外点击。

　　和手机导航相比，车载导航的一大优势就是具备和车辆系统深度融合的可能，这也为车载导航带来更多功能上的想象空间。随着长安CS15成为搭载高德地图车机版的首个量产车型，我们也在这款车上看到了深度融合的功能。通过读取车辆大灯信号，当环境光线较暗，用户开启大灯时，导航将自动切换至夜间模式，以减小对用户视觉上的刺激。据了解，随着高德与车企合作的逐渐深入，诸如油耗、轮速等更多信号将对导航开放，带来更丰富和精准的导航功能。

　　终端交互实现连贯出行体验

　　对于一次完整的出行来说，从A地到B地的导航，往往不是走路和开车的二选一，而可能是包含了步行、驾车，再到步行的多个场景切换。于是，我们在高德地图车机版上，看到更多车机与手机端功能上的打通，由此带来完整出行中不同阶段的无缝衔接。

　　在位置输入上，高德地图车机版提供了手机位置导入功能，在手机端输入目的地信息后，点击“发送至汽车”，即可将信息发送至服务器(保留24小时)，一旦车机上登录同一帐号，位置信息会直接同步。这样，用户可以事先搜索好目的地并发送至车机。

　　而对于驾车导航所难以解决的“最后一公里”问题，高德地图车机版同样通过终端交互予以解决。当导航至最后1公里时，车机会将位置信息回传至手机，这样，用户停好车后就可以直接在手机上继续导航至目的地，从而实现完整的出行体验。