登录 / 注册
IT168汽车科技频道
IT168首页 > 汽车科技 > 汽车科技资讯 > 正文

人蠢还是车烂?哈弗H9翻车究竟是谁的错

2016-09-29 13:10    it168网站 原创  作者: 头文字J 编辑: IT168网站

【汽车科技AutoTech 越之路】周末一份《4S店销售把哈弗H9开翻了》的视频在车圈里炸锅了,这辆上市至今就非议颇多的“硬派”国产越野车被再次拉到了民众的视野前,看官们除了吐槽式的总结翻车原因,更多人也由此激化了议论层面,直接上升到国产车型的可靠性上。

在自主SUV市场日渐沉稳,销量猛增的当下,哈弗H9的翻车或许破坏的不单是自己,而是整个目前国产品牌的形象,可比车“烂”更严重的,是我们做为驾驶者多多少少都会有的愚蠢。

愚蠢是第一责任

整个翻车视频中能够清晰的看清4S店销售的操作流程:挂入倒挡,猛踩油门,在速度至少超过30km/h的时候向左快速转动方向盘,哈弗H9失去向心力侧翻。

这个过程中,人为的责任要远远大于车辆本身,何况身为一个4S店的销售人员,这种极端错误的驾驶方式对消费者除了制造生命安全隐患,也极大的误导了认知,即便没有翻车,这样的演示试驾又有什么意义呢?

1图片为2015年潍坊长松路鲁台车展现场哈弗H9侧翻

有很多网友说,这个销售绝对不是第一次做这样的危险驾驶操作,只是这次比较背,把车直接干翻了,但我相信他在之前的操作中,即便没有翻车,也一定出现过严重的侧倾。这次事故也让我想起了小时候骑三轮车,在正常骑行中,突然猛打方向,造成了后轮的侧倾甚至翻车。

3图片为2015年潍坊长松路鲁台车展现场哈弗H9侧翻

当然三轮车的稳定平衡性肯定不如汽车的四轮,但并不代表四轮汽车就可以忽视离心力的作用。尤其在倒车时,前轮做为转向轮,猛打方向的同时施加给车身的离心力会更高,即便不翻车也会出现十分严重的侧倾,最主要的是,这种危险驾驶操作完全没有任何的实际意义。

只能说愚蠢的4S销售不但没有这些基本的物理常识,也可能极度缺乏童年没骑过三轮车。

2图片为2015年潍坊长松路鲁台车展现场哈弗H9侧翻

车身结构增加了翻车几率

人为的愚蠢注定了这次事故的发生,那车辆本身呢?我想也至少要占据2成的因素。

很多网友也在议论,如果让其他SUV做同样的操作,会不会翻车呢?我觉得还是要从车身结构上来看。首先SUV车型对比轿车就有更高的重心,翻车的几率也就更大,同时哈弗H9定位于硬派越野,更大车身以及车高,驾配合结构配重,也产生了比普通城市SUV更高的重心,从而急转弯时出现更强的离心力。

4

另外哈弗H9采用的是非承载式车身,拥有贯穿车身的大梁设计,发动机、传动系统以及悬挂都安装在底盘之上,车身再与大梁链接成为完整的车辆。由于大梁的存在,采用非承载式车身的车辆拥有更高的刚性和承载力。但大梁增加了车身重量,轿厢安装在大梁之上,车辆的重心也随之提高,像其他典型的硬派越野车丰田普拉多、三菱帕杰罗以及JEEP牧马人也都全部采用的是非承载式车体,重心更高,翻车率也就更高,
6

除了侧倾更明显外,由于非承载式车身与车架的连接方式,让整体刚性更强,在城市铺装路面上驾驶的平稳度和车身整体性较差,野外复杂路况才是非承载式的地盘。

总而言之,车身构架决定了这种车型在某些极端操作时,侧翻的几率会更高,但不意味着本身就存在侧翻性,况且哪个SUV的厂商和4S店老板会建议你去用上面的危险驾驶方式去开一辆如此大的车型呢?这TM不是作死呢么?

5

迷信ESP和车身限滑系统

并不是每一辆汽车都是在追求操控驾驶感,这位4S店的销售无论是想要证明什么还是单纯的秀技,都在用一种极端误读的形式去为消费者做演示。当然也可能是他极度自信的认为ESP以及限滑系统绝不会让这辆哈弗H9翻车。

ESP,一个我们再熟悉不过的车身电子稳定系统,很多人已经认为它是现在汽车上的标配,乃至于几万元的车型也都会加上这个功能。有了它之后,人们会更放肆的在砂石路、泥垢路、冰雪上过弯,人们对于它的深度迷信会觉得ESP连漂移打滑都能避免,还能让我翻车?

可大错特错,ESP实际反馈到我们的日常驾驶中,只能在电子系统层面,最大限度的帮助我们弥补转向不足以及轻微打滑的处理,任何超出物理限制的危险驾驶动作,ESP绝对没办法救你的命。

7

我去年在一次青藏路线上遭遇大雪,在超过20公里的深度积雪路面上,我只能够维持车辆在20公里以内的速度爬坡,这个期间ESP是全程报警并且持续介入到车轮的控制中。可实际上,ESP自身无法预测当时路况的复杂度,所有的介入也丝毫无法起到稳定性上的帮助,它的报警只能告知我,你的车辆正在打滑,而你能做的就是把车速放慢在放慢。

99

我没有试驾过哈弗H9,但了解过它在后桥上配置的限滑差速器,这一定会是4S店内销售主推的车型技术之一,它能如何如何扭转困局,如何如何实现车身稳定。但和传统的差速锁不同,它并不能够完全锁止后轮动力,只能够在某一个轮胎出现打滑时,在将动力分配到其他的三个轮子上,从而实现车身的稳定性以及脱困能力。

但这之间并不会立刻提供动力分配,要先打滑,在识别,在分配,这个过程中如果真的出现极端的物理侧倾或者泥陷侧滑,肯定是来不及的。放到这次的事故上,如果4S店员是想体现这个技术点,那简直又是一个作死的思考方式,难道你的辅导员没告诉过你这个技术根本没有那么屌么?

车要有自知之明 人更要有

一切的工业以及科技产品,最终驾驭它们的还是人类,一辆车要走适合自己的路,一个驾驶者也要明白什么是危险驾驶以及清楚自己的水平。4S销售的愚蠢注定这样的事故发生,一切不顾他人安全的行为都在警示着我们。庆幸的这次哈弗h9的翻车没有造成伤亡,但反之在生活中会有多少比这更惨重的例子呢?

有一天,你为了跟姑娘秀技,开着车,在一条没有任何保护的山路上,用超过60km/h的速度过弯,车辆的侧倾帮你掀起了女孩的裙子,你享受着姑娘发出的惊叫声和大白腿,你笑着把脸转回来,但发现眼前的画面从水平变成了垂直,紧接着你和车辆一起跨过了山和大树,坠进了深谷。

这明明是一次美好的约会,可是因为你的愚蠢…

8

标签: 新鲜事 , 行车安全
编辑推荐
首页 评论 返回顶部