【汽车科技AutoTech 编译】在传统BBA三家车企中，宝马在电动汽车的研发和制造上一直是扮演一个非常积极的角色。从纯电动的i3到混合动力的i8，还有传闻中即将上市的i5轿车，都让宝马在电动汽车领域，处于BBA的领先地位。然而，这样的成就并非一日之功，事实上，宝马在电动汽车领域的研究已经有差不多半个世纪的历史。
宝马电动汽车历史
1972年，宝马的故乡慕尼黑主办了夏季奥运会。两辆名为1602e的橙色，出现在世人眼前。1602e初次发布于1969年，搭载与博世共同开发的电动马达，配合铅酸蓄电池供电，重量高达771磅。宝马1602e最高时速为100公里每小时。在50公里每小时的时速下，最大续航里程为30公里。
宝马1602e
虽然宝马1602e的续航里程在今天看起来短得可笑，但这辆车却对现代电动汽车具有里程碑一样的意义。甚至，这辆车还具有再生制动（回馈制动）功能，能够在节能的同时，避免制动时对环境及设备的破坏。
1975年，宝马公司推出全新3系的同时，工程师们也在寻求在1602e的基础上继续探索可量产电动汽车的可行性。他们在1940年代宝马后置发动机汽车700的基础上开发，减轻了车身重量，但是仍然只研发出了能够以60公里每小时行驶，最大续航里程仅为30公里的电动汽车。这一项目被称作LS。
整个20世纪80年代，宝马继续努力开发电池技术，并且对钠硫电池进行了实验。钠硫电池虽然不如现代锂离子电池那么强大，但其密度是早期电动汽车所使用的铅酸电池的3倍。
1987年，宝马在全轮驱动325iX基础上，生产出了十辆前轮驱动的325iX Electric电动汽车，并将它们交付于德国邮政局进行测试。 尽管这辆车从来没有量产，但它的续航里程达到了150公里，比27年后问世的第一代宝马i3还要多出20公里。
宝马325iX Electric电动汽车
受到钠硫电池成功的鼓励，宝马委托其技术部门从头开始生产EV。从20多年的经验出发，其最终产品于1991年法兰克福车展亮相。 这就是被称为E1的城市电动汽车搭载32千瓦时动力，扭矩高达110磅英尺，最大续航里程约为160公里。即使是在今天，这辆纯电动汽车在市场上也毫不逊色。
宝马E1
之后，宝马接连生产了五款E1原型车，并在1992年洛杉矶车展上推出了更新后的E2原型车。但是，这辆车始终没有等到量产的一天。
在之后的十年里，宝马在德国Rügen岛上，先后对25辆电动3系轿跑车进行了公开测试。
2008年，宝马开始为美国和欧洲的用户提供600多辆纯电动Hardtop汽车。
2010年，纯电动1系轿跑车问世。
宝马i3
距离现在的宝马i3和i8，i系列汽车已经存在一段时间。据说，2018年宝马i5也将登场。现在的宝马之所以能够拥有一系列完整，精心设计的电动车辆，绝对不是意外所得，而是近半个世纪发展的产物。
