【汽车科技AutoTech】当你认为电会是目前主要的清洁能源时，中国的现状是火力发电占比高达70%，如果你问火力发电是什么意思，那约等于你充进去的每一度电，都是烧煤发出来的。那燃煤会带来什么呢？那就是你们都在聊的雾霾。

你是否知道煤炭占据了中国目前70%的能源供应，这个数字在日本是26%，在美国是17%，英国是12%，意大利是8.2%，以核电为主的法国低到了令人发指的3.6%。

国V排放标准与纯电动汽车谁比谁更“干净”

首先这是第一个伪命题，消耗电一定会比消耗汽油带来的污染小，但并非有我们想象中的那么大。当国V排放标准已经成为了目前世界上最严格的车检标准之一时，我们仍然还会对燃油车扣上污染的帽子，尤其是民用且非运营的小轿车。

当国内因为各类地方补贴的利益问题，不愿舍弃火力发电，导致了风电水电光电的资源浪费，能源行业称之为“弃风弃水”，所以当前纯电动汽所消耗的电绝大多数仍然是由煤炭转化而来。当然，随着技术的进步，煤炭的清洁化利用有了长足的进步。通过洗煤工艺和脱硫，符合国家环保规定的火力发电厂可以在燃煤发电的同时，去掉燃煤产生的硫化物，但有一种东西，目前还不能有效去除，它叫多环芳烃，它是燃煤产生的污染之一，是名副其实的致癌物，也是大气中PM2.5的主要组成部分。

最新的消息中，在2020年，除了要应对更高级别的国Ⅵ标准，车企还得应对5L/100公里的油耗目标值，但似乎还是没人去关注电动车能源清洁的问题。

在来看看电的“二次污染”

这是第二个伪命题，处理报废电池的方法已经存在多种，但至今有针对电池报废回收的污染监管规则么？我们如何能知道一套电池回收后的处理结果？

目前在纯电动汽车上应用最多的锂电池，其回收主要有两条路径，一是针对没有报废只是容量下降无法被电动汽车继续使用的电池，也就是二手电池的梯次利用，是指将电池组拆包，对模块进行测试筛选，再组装利用到例如储能等领域；二是对已经报废的动力电池拆解、回收与再利用，这是当前动力电池回收的重点。

预计到2020年，我国汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨的规模，无论是圆柱锂电池还是方型锂电池，从内部结构来看，所有的锂电池都是粘接电极，而粘接电极给动力锂电池的回收带来很大困扰。Co元素和Li元素回收要拆解，由于杂质太多，只能把粘接的电极全部打碎，里面碎的铝箔、铜等材料重新用冶金方式回收这样回收不但成本高，污染也大，回收过程中产生的酸、碱的处理也是个问题。

12月1日，国家工信部网站公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，但仍然未有效的去审视电池带来的二次污染问题。

汽车科技AutoTech点评

人们都习惯抛出问题，但没有多少愿意去解决问题。提意见永远比提建议简单，但国内高排放标准的燃油车仍然在面临着污染政策的打压时，我们不免会去吹毛求疵般的寻找这背后的根本问题。

能源产出的问题我们无法改变，二次污染的问题也只能得到结果，这是无奈的现状，但我们不能听着命题笑话还装糊涂。