【汽车科技AutoTech】在汽车产品线上，我们似乎看到了曾经PC与笔记本电脑竞争的态势，混合动力以及纯电动技术已经成为了当前汽车品牌凸显科技价值以及未来规划的重要核心，一切的新闻都在一窝蜂的像电气化的汽车时代靠拢，无所谓取代，只是一次理性的平行共进。

2016年，汽车品牌们放出了各种豪言，但我相信，对于习惯跳票的汽车市场而言，没人敢在这一次的比赛中迟到，这不是一次尝试，而是一场真刀真枪的比拼。

2016年你能回想起的关键词

特斯拉的自动驾驶？乐视的造车计划？蔚来破纽北圈速的纯电动超跑？这一切吸睛的年度关键词都离不开汽车电动化这个载体。在回看国内的汽车市场，当政策紧逼下，一线城市的一条腿几乎已经完全的迈进了混动及纯电动汽车的大门内。除非你没有汽车的购买能力，否则你不可能不受到电动车的洗脑。

中国的电动车市场前进速度很快，从产能到销量，我们看到了一个宏伟的景象，这种景象会不由的让你想起“弯道超车”“新能源汽车领导者”这些形容词，从中国整个大环境来看，新能源汽车是目前为数不多的高速增长的风口。根据资料显示，2016 年1-9月，全国新能源乘用车累计销售209473台，同比增长高达122%。

在过去两年的时间里，世界新能源汽车销售榜单中出现了大量中国企业产品的身影就是明证。但是，从另外一个角度看，目前中国的新能源汽车严重依赖政策，离开政策，绝大多数新能源车型无法生存。赚一笔就走的企业成为骗补的主力。

为了鼓励企业，新能源补贴政策出台至今有着太多奇葩的他条款，比如电动公交车按照长度来补贴；纯电动车不分级别，按照里程补贴。结果就是，成本5万的车，可以拿两级10多万的补贴，各种骗补企业纷纷出笼。拆电池的，成立关联公司的，假买假卖的……。

在最新2017年《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策 》中，重新对补贴方式进行了更高的要求以及补贴标准，并且设定了详细的奖惩措施，当不在受政策的中国新能源市场下一步应该如何走？

回归技术 面对问题解决问题

汽车产品是一个技术难度高，产业链长，且成熟期漫长的产业，国内电动车在当前这个阶段已经满足了续航以及充电效率这两个基础项，但在整车工艺上仍然有很多地方需要弥补。目前在销的车型中，多数是从传统燃油车型改变动力系统，直接变为纯电动汽车，这当然节省了大量的研发设计时间，也为了更快的赶上补贴政策，但在体验端丢分太多，让很多本有意购买的用户，到店试驾后落差太大。

另外，针对家庭用车，纯电动仍待解决的是个人充电桩的问题，但一线城市又面临的严峻的停车位问题，没有固定车位就无法安装个人电桩。在一些社区也存在安装个人充电桩受阻的问题，即便可以安装也会收取一笔不小的拉线费用（厂商电桩不收费，拉电线收费），目前均价电线一米的费用在40-50元。但如果大面积依赖公共充电桩，目前在城市资源匹配上也并不够，同时公共充电的费用要比使用个人充电桩昂贵的多，甚至综合核算下来也并不比燃油车便宜。

2017年，纯电动汽车的终端价格也将面临挑战，近日通告中有28款车型将停止政府补贴，回归到原本售价后，销售压力降剧增。汽车品牌必须推陈出新，用发布新款车型的方式继续拿到补贴，那会不会出现换汤不换药，改名不改车的情况呢？

我们再来看看在上海以及广州受益的混合动力车型，到了2016年底，很多自主品牌开始转型到混合动力技术上，虽然相对纯电动汽车补贴受益低，但在销量端因为受到地方牌照的支持表现会更高。在昨日，凯迪拉克成为自丰田之后，第二个获得国内新能源牌照的合资品牌，针对目前自主品牌混动车型乏力的现状，我们着实慢了一步。

但就新能源技术本身而言，混合动力更适合当前国内减排的政策国情，同时也是对于传统用车习惯改变最少的新型动力技术。以插电式混合动力技术为例，可以直观的降低车辆油耗，也有着比纯电动汽车更好的充电时间成本，对于一线城市跨城区通勤而言，如果日往返行程超过100公里，混合动力车的实用性要大幅度高于纯电动汽车。

从纯电动化向混动技术发展也适合目前一些地方政策，比如鼓励出租汽车使用新能源，纯电动的续航以及充电造成的时间成本过高，但如果投入混动车型这个问题就能够得到解决。另外，推广混合动力能够更快的拉近与市面中燃油车平等竞争的机会，在2016年合资品牌发布的混合动力新车数量已经远超自主品牌，当政策不在像以前一样照顾纯电动汽车的时间点，技术侧倾向混合动力是个好机会。