【汽车科技AutoTech 】1月13日，神州专车宣布向出租车开放，并且永远不向出租车抽成。这意味着，乘客以后可以通过神州专车平台约到出租车，还不会增加任何费用。

作为滴滴开疆扩土的元老级业务线，如今的出租车早已被滴滴视作鸡肋，弃之如敝屣，为什么神州专车偏偏要向出租车司机伸出橄榄枝？

滴滴：以前叫人小甜甜，现在变成牛夫人

依靠对出租车司机和乘客的双向补贴，滴滴积累起了开始的一批用户。不过出租车在滴滴内部的地位逐渐降低，一方面滴滴已经拥有了非常大的用户规模，不再有太强的拉新动力；另一方面滴滴可以从专车收取佣金赚钱，而无法从出租车获取收益。

《大话西游》里牛夫人曾满眼哀怨地对至尊宝说:“以前陪人家看月亮的时候，叫人家小甜甜，现在新人换旧人，就叫人家牛夫人。”

最初依靠出租车起家的滴滴，在完成攻城略地之后迅速将其抛弃，为抢占市场对资本讲故事，大力扶持私家车，赤裸裸从出租车司机口中抢食。

所以在补贴停止后，有出租车司机们直指滴滴“过河拆桥”。全国多地的出租车司机因为订单减少，曾出现街头抗议快车的情况。

网约车新政后，行业格局日趋明朗，新政之下，滴滴依靠快车等低端产品创造高额GMV的神话难以为继，平台订单量从日均1500万滑落到1100万，滴滴在规模和盈利之间陷入两难。

为保住现市场占有率，滴滴不得不重新讨好出租车司机以继续维持市场份额。不过，滴滴想要再次获取出租车司机的信任，可谓难上加难。两者之间的“爱恨情仇”给了神州专车很好的机会。

神州：我来赚钱养家，你负责貌美如花

一直以来，神州专车与滴滴出行在B2C与C2C两种模式网约车上分庭抗礼，前者注重安全、高端的高标准服务，后者则拥有更多车源与用户规模。去年9月，神州专车推出U +开放平台，与滴滴出行在C 2C网约车上正面相争，这次的U +出租车更是直接进入其最初崛起的“后花园”。

由于并不向出租车抽成，所以神州专车做出租车更多是处于流量的目的。按照陆正耀的说法，神州专车主要想依靠 C2C 业务来提高流量，从一个自营专车公司转变成一个流量入口，依靠后端的新车、二手车交易，汽车金融等将流量变现。

“神州专车将通过稳固B2C业务以品质赚利润，拓展C2C业务以免费换流量。”支持陆正耀这么说的底气来自于神州优车骄人的业绩表现。

最新的2016年上半年年报显示，上半年实现收入23.2亿元，同比增长624%；总资产74.3亿元，比2015年年末增长231%；上半年亏损额度同比下降73.93%。目前主营的专车业务盈利模式清晰，已趋于赢利点。在盈利无忧的情况下，神州推出U+也就顺理成章了。

不难看出，神州高调进军C2C市场是有备而来，一边让B2C负责“赚钱养家”，另一边让C2C负责“貌美如花”。相比之下，滴滴出行需要通过订单分成的形式来实现商业化，但随着专车补贴逐步下降，司机提高收入与乘客降低打车成本已形成矛盾。

虎口夺食，神州这次相当于直接攻入了滴滴的后院，领地受到侵犯的滴滴一定不会善罢甘休。不过，有竞争市场才会活跃，还是挺期待神州专车接下来的表现，毕竟，一家独大对用户来说可不是什么好事儿。