【汽车科技AutoTech 原创】1月14日，2017电动汽车百人会论坛在京顺利召开。作为一年一度的中国电动汽车行业盛会，每年电动汽车百人会论坛都会给市场带来政策技术等方面的指导方向，也成为近些年中国电动汽车行业的重要会议。本次会议邀请到了政府相关部门以及电动汽车知名企业的高层等近百位嘉宾进行演讲，主要传达出了三个信息：1.新能源汽车今后的技术路线将以纯电动汽车为主。2.提高电池产能门槛的同时，整治新能源车企骗补行为的力度将会加大。3.如何应对2017年补贴政策退坡的问题。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席、中华人民共和国科学技术部部长万钢率先发表了演讲。万钢副主席首先总结了到2016年为止中国新能源汽车取得的发展成果，他谈到：“我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆，占新车销售比例的1.8%，中国的保有量达到了100万辆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个，中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。而在电池、电机、智能化等领域，我们也已经取得了较为喜人的进展。”而对于很多业内人士都非常看好的“燃料电池”，万钢副主席认为虽然丰田等企业走在了前面，但全面铺开氢能源汽车是不现实的。应当像最初电动汽车“十城千辆”那样先建立试点，通过技术的发展和成熟再来带动整个行业的普及。
财政部经济建设司副司长宋秋玲也上台发表了讲话，她说：“中国的新能源汽车正处于外忧内患的关键时期，外部面临越来越激烈的国际竞争压力，美国、德国等汽车强国也纷纷效仿中国，对新能源汽车加大资金支持力度。而反观内部，核心技术缺失、充电基础建设有待提高准入门槛和监管体系不完善等问题也都纷纷暴露了出来。针对这些问题，财政部在制定新的财政补贴政策时会着重考虑四个方面。1.保持补贴政策总体稳定，坚定市场预期和产业发展信心。2.发挥财政杠杆作用，从供给侧推动产业又好、又快发展。3.坚持问题导向，重拳出击解决产业发展顽疾。4.完善监督管理体系，提升监管能力。”
“补贴”是2016年中国新能源汽车行业的关键词。骗补风波余热未退，2017年的补贴退坡又给诸多新能源车企们浇了一桶冷水。中国新能源市场正经历着从幼儿期迈入成熟期的“阵痛”，市场自主的良性发展终将替代政策和资金的注入。或许一些体量较大的车企还能够在接下来的售价上找到一个平衡点，但针对一些相对较小的企业来说，这或许是一次难度颇高的挑战。不变革，毋宁死。
比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，汽车的电动化是大势所趋，体制优势是推动发展的根本。近三年中国的电动巴士逐渐占据了巴士总销量的90%，而到2018年左右，中国的巴士将全面替换为电动巴士，传统燃油车将划上一个句号。与此同时在欧洲、日本等国家的传统巴士企业才刚刚将纯电动巴士制造出来，电动化之路还很遥远。这正是中国政策的推动带来的质的变化。但按照“十三五”的规划，2025年新能源汽车要做到市场占有量20%，也就是400万台左右。即便是把电池做到每瓦时1元钱以内，届时的新能源汽车依然要比传统燃油汽车价格高出20%-30%。而到那个时候政策的支持也将完全撤出，必须有相应的措施来进行补充。这个措施可以是购置税的减免，也可以是消费税的减免，只有政策扶上马，再送一程，新能源才能够行的更稳，走的更远。
比亚迪在新能源汽车领域的成果世界范围内都有目共睹，目前即使是美国这样的汽车强国，也能够随处看到比亚迪品牌的电动巴士行驶在路上。可以说在新能源汽车领域，比亚迪作为先行者无论是在国内还是国外都有着自己独特的技术与眼光。而从2016年比亚迪的几个大的举动也不难看出，想要做好新能源不仅需要技术方面的耕耘，更要从节能环保的理念入手，让更多的人意识到新能源的必要性。
而浙江吉利控股集团董事长李书福也上台谈了他的想法。首先李书福董事长肯定了王传福董事长的设想，在补贴退坡甚至停止之后，其他方面的措施也一定要跟上，否则千辛万苦建立起来的新能源氛围可能会被破坏。其次，李书福董事长谈到了关于发展新能源汽车的目的，环境压力和能源的可持续性是主因。2017年年底，吉利集团将在英国市场投放一款全新的插电式混合动力汽车，可以在纯电动、混合动力和燃油模式三种状态下进行切换，有效地降低排放量的同时保证了消费者在用车方面的体验。而在商用部分，与比亚迪在大巴方面的深入探索不同，吉利选择在长途运输节能减排新方面进行新能源的研究。今后吉利的重型卡车将采用分布式动力系统，在需要更强动力时打开多个动力增城器，而不需要时则只使用其中一个。“所以吉利汽车的基本思路是最终实现90%的汽车都是新能源的。”
吉利在新能源方面也走在国内诸多车企的前列，价格实惠的知豆系列电动汽车让新能源在中国的普及率大大提高。同时，吉利集团旗下的沃尔沃汽车在燃油汽车领域也已经达成了“全线车型采用4缸发动机”的低碳环保目标。在未来，吉利品牌、LYNK&CO和沃尔沃三大品牌车型都将布局新能源车型的生产和研发，从低中高三个不同档次的产品线全面发力。
延伸阅读：LYNK&CO 01概念车惊艳亮相 2017年第四季度中国上市
除了传统车企外，新创品牌蔚来汽车创始人兼董事长李斌也在论坛上发表了作为一个用户导向公司的一些关键思考。李斌认为首先政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设。新晋车企应当将重心转移到研发和服务方面，而制造方面应当依托于现有的企业，建立开放的、共享的制造基础、制造基地、制造平台，真正响应国家政策关于供给侧的改革。其次是通过提高用户体验，降低购置成本等方法来解决用户的痛点。“美国95%的汽车用户换购的时候选择电动车，原因就是客户体验好。同时，中国的电动汽车产业应该抓住成长期的市场机遇，实现品牌升级。电动车是非常依赖本地服务的，凡是依赖本地服务的这种产品和服务，只要把自主品牌的价值做起来，外资品牌想要撼动是非常困难的。”
蔚来汽车是一家很年轻的企业，前段时间刚刚发布的eP9电动超级跑车在业内引起了轩然大波。这是中国汽车品牌第一次登上超级跑车的世界舞台，也给所有期待者提交了一份满意的答卷。而eP9仅是一个开始，2018年或是2019年，蔚来将携手江淮汽车推出旗下第一款量产电动汽车eS8，并将进军美国市场。
延伸阅读：世界最快电动超跑中国造！ 蔚来NIO eP9 纽北赛道跑圈视频
正如开场时工业和信息化部部长苗圩说到的，中国的新能源产业还处于很初级的阶段，虽然市场规模得到了快速的增长，但很多核心技术和基础建设问题仍待解决。此时的国际汽车行业也在对新能源汽车加速布局，国际竞争的环境愈发激烈。所以出现所谓的“补贴退坡”，给新能源强行“断奶”，正是希望能够通过这些手段帮助新能源市场迅速成熟，走上正轨。在并不遥远的2020年左右，合资品牌的产品将会铺天盖地的席卷而来，到那个时候，中国的新能源能否准备好迎接挑战呢？留给中国队的时间，真的不多了。
