【汽车科技AutoTech 原创】从张牙舞爪的豹身立标，到低调沉稳的豹头圆标。捷豹更换的不仅仅是一个车头的logo。走过了福特时代如今加入塔塔汽车旗下的捷豹，需要重新找到自己应该有的位置。

捷豹XF外观的变化虽大，却不难做好。毕竟原本捷豹就有一套非常优秀的设计语言和美学元素，如今即便是印度工程师二次接盘，都很难把这套设计搞砸。此次捷豹基于前一代的造型，在前脸上做了更有棱角的打磨。使车头看起来更显凌厉。遗憾的是仅有2.0T以及3.0T顶配车型才配备了LED大灯，其余配置均采用氙气大灯。

50：50的车身线条设计体现了非常英伦范儿的美感。流线造型从车侧一直延伸至车尾，带有了一丝掀背车的感觉。但让人不太理解的是，尾箱却保留了传统风格。当然，这使得捷豹XF的尾箱纵深非常夸张，在装载能力上并没有丢分。

总的来说捷豹XF后排的乘坐空间尚可，坐垫的支撑性表现良好，通过提高坐垫的倾斜度，也能有效地提升头部空间与腿部空间。但扶手功能就十分简单了，而且在转轴的部分也显得有些廉价。对于一台运动轿跑车而言，捷豹XF的后排豪华程度已经足够，但如果非要期待他的“行政”表现的话，似乎也有些强人所难。

捷豹的豪华一直体现在其独有的驾驶魅力上，不错的动力性能与良好的转向手感一直是捷豹车型的强项，进口XF也很好的继承了这些特点。在动力方面，捷豹XF提供了三种不同的功率组合。除了顶配的3.0T高功率版之外，其余的档次全部使用前置后驱系统。值得一提的是，已经不小的车身，总重量却仅有1.59吨。这得益于全车75%都采用了铝合金材料。

而在辅助驾驶方面，捷豹XF则不遗余力的在强调自己的科技价值。车辆防碰撞预警，AEB自动紧急制动，后视镜的盲点车辆检测，加上带有LIM限速功能的定速巡航以及独有的ASPC全路况自适应控制系统，这些都为捷豹XF智能驾驶方面赢得了不少加分。因为捷豹XF这种后驱车型的动力特点所致，在某些特殊路面环境下很容易出现牵引力不足的现象。此时ASPC全路况自适应控制系统就能发挥它的作用了。

关于捷豹XF的智能中控系统，或许这不是捷豹所擅长的领域。系统功能过于简单，而且很多常用功能（如空调设置）需要做二级跳转之后才能进行控制。同时，对于一款50万元以上的豪华轿车，触摸屏的灵敏程度还比不上一些500元的山寨手机，这不免让大跌眼镜。

当被国产化后，加长轴距的捷豹XFL会被归类到与BBA相同的行政车型中，也加入了很多例如后排按摩、小桌板、显示屏等更符合行政气质的功能，可归根结底，这个仍然有着大量运动属性优势的英式轿跑，会一下子从“理科生”换班到“文科生”么？或许这就是市场留给中国捷豹最直观的问题吧。