【汽车科技AutoTech原创】在近日召开的全国两会上，32名人大代表联名要求规范四轮低速电动车管理，将其正式纳入道路交通管理体系。

说起四轮低速电动车辆，可能有些人会觉得陌生，但是要提起老年代步车，我们大家可能都很熟悉。在国内很多城市里，无论是街头巷尾，城郊小镇，菜市场小公园，到处都能看到老年代步车的身影。而事实上，老年代步车也就是上文所说的四轮低速电动车。

根据有关数据显示，目前在全国范围内，老年代步车市场保有量大约在300万辆左右。而每年全国的老年代步车年产量在100万辆的水平，并以年增幅50%的速度持续增长。销量说明一切，数字证明了老年代步车在我国存在巨大的市场。然而，网络上关于老年代步车各种安全隐患的负面新闻也非常多，老年代步车到底该不该上路呢？

图片来源自网络

根本优势：适合国情的价格

由于价格低廉，在代步的基本功能上又与普通汽车并无明显差异，老年代步车逐渐在许多城乡不发达地区，甚至是一线城市的某些地区流行起来。

首先从外形上来说，很多老年代步车已经完全能够满足人们对于一辆代步车的所有需求。其次是代步功能：很多老年代步车最大速度已经超过城市道路的最高限速，从功能上说完全可以作为汽车的代用品使用。

另外，老年代步车一般续航较短，车载电池都采用便携式设计，用家用电源就可以进行充电。这一点在很多人看来，要比需要找充电桩的普通插入式纯电动汽车要方便很多。

更重要的一点是，老年代步车的价格低廉，市场上最贵的老年代步车也不过两三万，所以深受消费者喜爱。我国还处在经济发展阶段，大部分的国民并不能像欧美人民一样人人买得起车，所以如果老年代步车能够解决当下人们需求，也不失为一种好的代步方案。

所以，综合国情来看，老年代步车还是应该上路的。

解决安全问题刻不容缓

但是，虽然老年代步车给人们生活带来很多便利，一直以来，由于制度的缺失，管理的混乱，老年代步车也为社会带来了许多安全隐患。而这些安全隐患主要集中在生产过程和使用过程两个方面。

缺乏基本安全防护 老年代步车隐患重重

上文我们曾经说过，老年代步车很多时候在外形和车速上已经与普通家用小汽车相差无几，然而价格却要查上几万十几万甚至是几十万，原因究竟在哪里。除了普通家用汽车的各种附加功能之外，安全保护设施的缺失也是老年代步车厂家控制成本的法宝。

2016年，中消协针对市面上销售的几款老年代步车，进行了一次汽车碰撞测试。结果显示：在碰撞速度为32公里每小时（明显低于常规车辆碰撞时的速度）的情况下，老年代步车行驶中正面撞击前方壁障，车内假人均受到了相当严重的伤害。

很多老年代步车不仅没有在设计时考虑到碰撞时的溃缩空间，几乎也没有任何厂家为其生产的老年代步车安装安全气囊。甚至更过分的是，很多老年代步车连最基本的安全带都没有。

而就像刚刚提到的，很多老年代步车的最高速度都高于城市道路机动车最高限速，有的车速竟然能够达到70公里每小时。而这样的机动车辆，很多却连最基本的安全防护都没有，让人不禁捏了一把冷汗。

制度管理缺失 老年代步车成马路杀手

明明在功能上与普通家用车无异，但我们在路面上常见的老年代步车却往往无牌无驾照无保险。因为没有牌照和驾照的限制，很多车主也并不把道路交通安全放在眼里：在非机动车道上行驶，不按交通信号灯指示行车，堵车时利用自身车辆体型小的优势加塞插队等行为屡见不鲜。

仅是去年9月，北京市交管部门在对老年代步车进行集中整治的过程中，就查处扣留车辆7806辆，处罚10180人。而这仅是7800辆违规车辆，与众多违规老年代步车相比，仅仅是冰山一角。

在很多语境下，老年代步车已经和横冲直撞胡乱穿行一类的形容词紧密联系起来。而这归根结底都是与人们安全意识不强，相关制度制定和管理实行不完善不配套不协同造成的。而法规制度的确立和严格执行，是规范老年代步车这一众人眼中的“马路杀手”的根本手段。

两会提案：将纳入摩托车管理体系

日前召开的两会上，来自重庆的32名代表们联名提出《关于将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议》。在车辆牌照，驾照以及保险等方面，根据目前的摩托车管理办法进行规范。

但是根据摩托车管理办法管理老年代步车是否就科学了呢？这也是一个见仁见智的问题。

以北京为例，如果想要开着摩托车上路，那么就要首先考取E本驾照，而E本驾驶证只是限于发动机排量大于50ml的二轮摩托车使用，老年代步车应该考哪一类驾照，实在值得商榷。

其次，如果按照摩托车管理体系约束老年代步车，根据北京市规定，摩托车京B号牌不能进入四环以内（不含辅路）行驶，京A牌照虽然能在城里开，但是不能进入环路主路。那么老年代步车的行驶范围将被划到哪一档呢？我想这也是我们大家所关心的问题。

总结

在上文中，代表们并没有提到从生产层面如何控制规范老年代步车，这可能与很多代表来自老年代步车生产相关企业有关。在我看来，除了要约束驾驶者以外，提高老年代步车的安全系数，从生产者角度来说也是责无旁贷。增加车辆自身安全防护功能，适当限制老年代步车的最高时速，这些都是生产者义不容辞的责任。另外，逐渐将老年代步车现在常用的铅酸电池替换成污染相对较小的锂电池，也是厂家们需要解决的问题。

毕竟在我国，想要人人都开得起车，也有很长一段路要走。如果生产厂家能提高四轮低速电动车的安全系数；驾驶者在驾驶过程中能够提高安全意识，遵守相关法规制度；与此同时，相关的保险和车辆管理体系如果也能够逐渐健全完善，老年代步车不失为提高人民生活质量的一种途径。