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2017款沃尔沃XC90:机械+涡轮双增压 最神秘的2.0发动机

2017-03-17 02:39    it168网站 原创  作者: 头文字J 编辑: IT168网站

【汽车科技AutoTech】当豪华品牌开始将2.0T发动机在D级车型上普及时,群众门呜呼哀哉,大排量自吸不见了可以忍,V8不见了可以忍,难道D级车连V6都享受不了了么?是的,没办法,你现在即便有了100万预算,可能仍然要面对2.0T的抉择。

但汽车厂商们为了证明2.0T也能胜任高端车型的责任,想尽办法压榨性能以及通过进一步匹配变速箱,使动力能提供并不逊色的高级感,比如宝马730li,虽然是一台2.0T发动机(B48),但配合涡轮和采埃孚(ZF)8速变速箱,在驾驶层面你至少不会吐槽这套动力系统。

而满足了平顺性上的高级感后,人们又开始集中吐槽功率输出问题,四缸何以平天下?所以,我们今天结合2017款沃尔沃XC90这款车,来聊聊一台百万级的豪华SUV是如何将2.0T四缸发动机,通过机械+涡轮双增压的方式实现极限功率的,同时这套神秘的动力总成驾驶感上会如何。

2017款沃尔沃XC90:机械+涡轮双增压 最神秘的2.0发动机

全新沃尔沃XC90车重超过两吨,但这样一个大个子使用的仍然是四缸2.0发动机,这也是沃尔沃引以为豪的一点:通过调教和匹配不同的增压单元,可以使家族Drive-E动力总成实现不同的功率表现。而在XC90上,这套四缸2.0L发动机通过机械增压配合涡轮增压的方式,被压榨出了320马力,几乎达到了四缸机的极限。并且,这也是目前国内市场中少有的双增压动力系统。

关于沃尔沃Drive-E动力总成我们曾在“解读中国市场中的2.0T发动机:沃尔沃Drive-E”文章中有了详细的说明,沃尔沃将这套动力模块在车型的应用中分为了T3(3缸1.5T)、T4、T5、T6、T8(混动)的标识来划清级别,而目前沃尔沃家族只有XC90拥有最高级别的T6和T8版本(未入华),所以在这次试驾中,我们也全面体验了这套机械+涡轮增压单元的驾驶感受。

先机械在涡轮 优势互补

在试驾之前,我曾主观臆断过沃尔沃将四缸2.0发动机压榨到如此变态的马力,在平顺性和动力反馈上肯定会出现对立。在之前沃尔沃60系多款车型的试驾时,我就曾对这套动力系统的T5版本给出过类似的评价,这让我觉得在T6双增压上,这种对立感会更夸张。

可事实上,当把XC90开动起来后,我立刻推翻了之前的臆断,油门的响应以及中低速平顺性都相比T5有着很大的变化,你甚至会觉得这完全是两套动力总成。对于如此庞大的车身,动力响应是否敏捷会让驾驶者更有感触,动力从油门从下压开始就不断涌出,没有迟疑,也没有虚位,前中后端都很结实,丝毫没有那种小马拉大车费力的拖拽感。

或许是为了配合动力的表现,沃尔沃XC90的方向盘电子转向也很轻盈,即便女性用户也可以快上手,指向性营造出了很好的代入感,沃尔沃完全将这台发动机与操控配合,做出了一种超出你能想象到的表现(对比同级别的3.0T)。

那沃尔沃是如何用两个增压单元实现出这样的动力效果呢?首先,XC90的T6发动机是先利用机械增压介入,让低转速也能有很好的扭力输出,而到了中段速度之后(感觉约60km/h后,或者转速1800转开始),在介入涡轮,所以就不像其他单涡轮增压发动机,需要在低速时达到临界点转速才能带来动力的补充,机械增压可以更直接的帮助发动机弥补低速扭矩和动力响应。

机械增压解决了低速的问题,中高速的扭矩补充就交给了涡轮,配合在一起,动力的持续输出在140km/h内都会很有力。而且沃尔沃将T6的机械与涡轮的切换做的也很流畅,如果你非要刻意的去找那种切换的感觉,或许只能通过声音去判断了。综合而言,沃尔沃利用这种方式让四缸2.0T发动机可以输出225kW的功率以及400N·m的扭矩,与奥迪和宝马的3.0T六缸发动机基本持平,但成本和产能就大大提升了。

豪华车应该有的不只是动力

我们前面说到用声音去判断涡轮的介入时间,就是因为这台发动机的噪音给XC90带来了一定程度上的豪华感破坏,你绝对不希望用一台百万级的SUV去接客户,原本静谧的车内环境却会被聒噪的发动机声所破坏,这不是一个好现象。

沃尔沃Drive-E动力总成噪音问题是普遍性,在T4、T5发动机上也有同样的问题。但是对XC90这个级别的车型而言,在豪华感的营造上,沃尔沃似乎并没有努力克服发动机噪音带来的问题,并且即便在听感上,也没有六缸机的那种厚重感,只是单纯的嘶吼,加上扁平胎带来的路燥,在静音性上,XC90很难达到这个级别应有的NVH标准值(噪声、振动与声振粗糙度)。

而且当沃尔沃极力强调自己的2.0发动机成可以满足这个级别的需求同时,似乎就是在证明着XC90是希望先在驾驶层面去营造高级感的,对立于操控上优秀的转向手感,优秀的动力表现,乘坐角度却丢掉了不少的分数。虽然匹配高级的四轮自适应空气悬挂,但整个车身在行进中仍是一种松散感,碎石路面的小余震可以应付,但经过减速带这类大颠簸时,悬挂就显得松散不积极,高级感上再次减分。

家用绰绰有余 期待混动入华

我们在上一篇文章中对沃尔沃XC90的使用体验做了点评,配合这一期的内容,我们仍然坚持将这款车定位于一款准豪华的家用SUV,虽然综合能力会是这款车的主要定位,但优秀的动力和空间,优秀的外观和第三排设计,每一条针对家庭用车上,XC90都可以拿到满分,也可符合它现有的能力。

在其他方面,行政属性上,XC90的豪华感仍有进步空间,深度越野,也不并是沃尔沃的专长,但XC90做为全新一代家族设计的首款车型,必然要背负着各方面的议论压力,但我觉得这是一件好事,因为刚刚发布的S90和V90,还有机会去弥补已经发现的丢分项,让沃尔沃整个90系列可以稳健的站在豪华D级市场,XC90顺利的完成了吸睛的任务,并且拿出了一份同级别中并不算差的答卷。

沃尔沃很会打造一台可以简单生活的车,这也是北欧人一直坚持的理念,把复杂的事变简单,XC90就是这样一款不需要动脑筋琢磨的豪华SUV,它寻找的,也是符合这样的性格的人群。

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