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如果有了解决停车难的方法 这三个对策你选谁?

2017-03-28 04:35    it168网站 原创  作者: 头文字J 编辑: IT168网站

【汽车科技AutoTech】在中国汽车地区限牌背后,有很多综合问题在困扰着一线城市的用车环境,停车则是关键一环,你在一线城市有固定车位么,你的停车烦恼是什么?

吐槽停车位问题几乎成为了目前国内一二线城市的用车共性,尤其老旧街道和小区的车位条件极其尴尬的当前,让城市停车规划进入到了一个必须刚性解决的地步。中国汽车的保有量在近些年急速增长,除了新市政地区有针对性的停车规划设计外,要想让老城区重新适应当前的用车节奏,几乎是一件不可能的事情。所以想要解决现状,必须依赖智能停车方案或者开放停车规则,但事实上在解决停车问题的背后,有着更多严峻的问题在告诉我们:停车问题,一点都不简单。

如果有了解决停车难的方法 这三个对策你选谁?

一 区域停车楼

在外国电影或者游戏中,你经常可以看到那种集中式的环形停车楼,而国内,目前只有香港和台湾有相关设计,大陆地区几乎没有这方面的市政规划,近两年才出现投资性质的停车楼。在网络上也总有人探讨,为何不能实行立体停车楼?

在辐射面内的停车楼建设,至少可以满足区域内数千台的停车问题。但集中式停车楼最大的问题就是占地以及投资。停车楼的投入产出需要长时间培养才能维持运营,而对应的路面停车位几乎没有额外的后期维护费用。同时停车位也会加剧区域的拥堵问题,以商业区为例,在集中办公时间,停车楼需要分担大量的面积给予车道、坡道以及出口,才能保证停车楼在面对高负荷时的压力缓解。

目前国内城市很少有区域停车楼设计,但很多企业厂区内部已经通过利用智能管理的方式来改善停车楼存在的老问题,解决人力成本的同时,也更稳定的管理车辆进出。

智能集中式停车场,可以利用超声波确定各楼层的车位情况,并最快时间指引车辆入位,减少在车道内的停留时间,加快车辆的进出。不同楼层和区域也针对车主的停车时间进行预安排,例如层数越高,会停放停留时间更长的车辆(这一项已经在国内部分机场应用)。

目前可以成熟运营的智能停车系统可以建立车辆资料档案,自动识别车辆并对其进行指引,实现停车场自动识别车位占用功能,自动引导车辆出入,缩短车辆进出时间;系统支持与城市的车位诱导系统、交通管理系统、人防指挥系统等等的有机衔接,使停车场的综合管理得到全面的提升。

二 地面立体停车位

立体停车位已经引入国内很久,但使用率以及接受度还远远不够。我们在前面的问题中谈到了地面停车的成本控制要低很多,所以立体停车位本应该成为解决目前大中型城市停车难问题的首要方法,但困扰立体停车位普及的还是人为端的因素。

我朋友家的小区进了老社区的二次规划,立体停车位的引入把之前的停车位至少翻了一倍,但尴尬的居然是没有人敢用这种设施。朋友说,因为立体停车位对停车技术要求更高,同时车位体积也更小,多数司机不会停放,更不放心把车停放在二层。其次,立体停车位肯定会造成提车效率的问题,尤其早高峰,没有愿意等。

除了使用端的问题,维护端也会造成停车体验变差。虽然设备技术已经到位,但国内目前对于立体停车场的管理和维护体系很不健全,尤其二三线城市,很多小区在引入了立体停车位之后,由于缺乏后期的维护管理,完全将设备当成了摆设,而采购方和供应方看重还是招标的利润,根本没有考虑在后期维护上的投入。

我个人很认可立体停车场的规划,也在一些酒店配套的立体停车场中体验过。但纯机械式的设计需要很高的停车者的学习成本,加上对于专业维护人员的培训成本也要比地面停车场高很多。同时相关安全的管理措施,都在阻拦着立体停车位的大规模采用,至少现在来看,利用率改善要比采用率更值得关注。

三 一体化智能停车位

一体化停车方案显然要比立体停车位更科幻,目前国内一些高端社区以及酒店医院也开始引入智能一体化停车位,车主通过刷卡的方式将车放在车位入库位置,然后离开车辆后,系统将会移动车辆到派送的指定位置。相对于机械式立体停车场,这样的一体化方式更考验我们对于技术的信赖以及效率的认可。

一体化智能停车位可以把单位面积的停车数量发挥到机制,以1000平方米的占地面积为例,如果做平面停车场,除去过道等面积,一般只能停60辆车,而投入建设6层自动化停车楼,能停放500余辆车,节省很多空间,但问题在于,提取一辆车的时间要在一分半钟左右。

尤其是在拥挤的城市中心,更加紧凑的建设方案是关键。停车系统必须置入一个有限的空间,这也是为什么自动化的解决方案有如此大的吸引力。除了能够节省空间和时间,这个自动化系统还有助于防止车辆的擦挂和碰撞,避免一些普通停车场会遇到的意外情况。

下面这两张图也不是概念图,是已经在德国被深度推广的一体化智能停车方案,当然这样规模的停车设施前期投入也是巨额的。

停车难的原则问题

关于解决停车设施的方法还有很多,但事实上需要解决的并非单纯的技术问题,而是解决停车之后可能出现更多的复杂情况,比如成本和拥堵。

不可否认的是目前国内的停车现状的确在缓解购车量的增长,并且用这种极端的方法控制着城市车流量,因为一旦解决了停车问题就等于加剧了人们驾车出行的便利性。用不便利的停车环境去遏制便利的高频率驾车出行,这实属无奈之举。所以当前,尤其北上广此类一线城市,需要一个在停车规划和拥堵之间的合理方案。

除此之外,我们在上述三个方案中都没有提到成本和收费问题,大家可以试想一下,如果在便利的停车环境和高昂的收费中让你选择,你还会继续支持上述三个方案么?以香港为例,用车成本和停车成本都在持续增长,很多繁华商区的日停车费高达百元以上,更多智能停车方案虽然已经投入使用,但配套的服务费用也在提高,而在日本,你购车的前提是你需要有私人的家用车位,在占地费面前,你也可以计算一下一辆车的综合使用成本。

最后一点,大规模的改变停车环境必然会影响用车习惯以及对应规则,这也是根本的原则问题,对于技术的信赖,规则的建设以及对于习惯的改良,一个简单的停车问题已经上升到的不简单的地步。所以,你还会继续吐槽停车难的问题么?

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