【汽车科技AutoTech】今晨，美联航强制华裔乘客下机，并造成的轻度流血事件成为了一个全球性的爆发新闻。经过一天的发酵，对于美联航的单方面指责已经上升到了种族歧视层面。而我们今天这篇文章，不谈时事，只谈风云，和大家聊聊这家曾因9·11事件破产的航空公司，如何从全球第三大航空公司走到了“廉价身份”的今天。

曾因9·11事件破产的美联航 如何走到的今天

美联航 并不洒脱的世界第三大航空

似乎只有中国人称其为美联航，但实际上它的全称是“联合航空”，英语：United Airlines。所以这和你在国内见到的“联合航空”是一样的，用中联航、美联航，只是区别叫法而已，所以我们在本文中还是继续使用“美联航”的称呼，毕竟它是一家美国本土的航空公司。

至2011年7月31日为止，美联航在全球拥有702架飞机的庞大机队，以总乘客量以及总飞行里程来计算，是目前世界第三大航空公司，仅次于达美航空及美国航空之后，也算是目前国际上非常老牌的航空公司了，历史可以追溯的一战之前。

美联航也是美国历史上最早一家用于商业营运的航空公司，早期任务主要是负责邮件运输。但发展初期就受到了很多法案以及安全事件的影响，美联航经历了各种坎坷，尤其在1955年11月1日，从丹佛的史提普顿机场前往俄勒冈州的波特兰的联合629航班被炸，机上所有人遇难，造成了极大的负面影响。

在二战结束后，美联航也遭遇过不同的成本压力以及内部的管理问题（如员工待遇），种种企业问题隐患的积攒，造就了在1985年的员工罢工事件。这一场斗争令联合航空损失了10亿元和推使了长期的劳方不稳定和财政的下滑，以至20年后的破产留下了线索。

9·11事件致命一击 美联航宣布破产保护

在2001年的9·11事件中，两架美联航客机遭恐怖分子劫持。其中，UA175（由波音767-200执行）撞入世界贸易中心，UA93（由波音757-200执行）则坠毁于宾夕法尼亚州，第二起事件也在2006被电影《颤栗航班93》进行了更多细节呈现，这起由于恐怖袭击造成的致命，让美联航承受了巨大的安全舆论压力。

因为9·11事件的致命打击，无论是从声誉上还是赔偿方面，由于无法继续注资以弥补亏损，联合航空申请破产保护。虽然在破产保护期间继续运营，联航还是将干线机队数量由9.11前的557架减少至460架。2005年9月，联合航空宣布重组计划，并在获得30亿美元融资后于2006年2月脱离破产保护。

四年之后，运营状况不佳的联合航空选择与大陆航空合并，并保留“联合航空”的名称，在之后的时间里，除了美国本土及国际航班外，美联航在其他国家推出的航班都开始走廉价航空的服务路线。以中国联合航空为例，普遍选择了低价机场，例如在北京的停靠机场被安排在人流稀少的南苑机场，且现在机龄时间普遍在14年以上，票价也要比其他国内主流航空公司廉价很多。

沦为廉价航空后服务堪忧

其实全球的廉价航空公司很多，或者说廉价航空已经成为了近年来提高出行率的有效方法之一，但着并不代表着服务也是廉价的，比如欧洲市场的瑞安航空公司(Ryanair)，以及亚洲市场熟知的亚洲航空公司Airasia，在业内也都有比较好的声誉，并且能够提供一些增值服务，比如你选择了亚航的航班，在马来西亚和新加坡的两地切换时，过境都会有优待。

但联合航空的确在全球各地因为廉价航班的原因，服务价值一直受到投诉。曾经一位加拿大歌手托运的吉他，由于受到联合航空的暴力托运而损坏，但官方并没有给出明确的处理，无奈之下，这位歌手写了一首吐槽联合航空的歌曲在网络上爆红，联合航空也因此股票大跌10%。

而联合航空在中国市场扮演的角色绝对是“低廉票价”的代表，尤其一些中长距离的机票价格要比其他航空公司低出很多，但用户为此付出的代价将是极低的准点率、冷淡的舱内服务以及行李托运的低效率。并且在国内很多联合航空的航线上，经停现象也很普遍，用户为此耽误的时间也不言而喻，这不避免的让人认为“廉价航空”就应该受到如此的待遇，从而误解了“廉价航空”的真正意义所在。

不谈抵制 但保持坚定的看待

一家古老的航空公司发展至今，尤其在当下非常成熟的航空文化勉强，这一次的强制乘客下机的做法在业内是极其罕见和耸人听闻的。因为超支售票的方式在每个航空公司上都有采用，这种做法是为了避免班次出现乘客不足而造成的资源浪费，而一般超支售票的体系中，都会根据班次的具体情况找到一个平衡值，例如不超过标准乘坐人数的10%，从而避免不必要的尴尬现象出现。

而即便出现了此次美联航超支售票导致必须强制减少乘客的情况时，也会有很多更妥善的方法可以选择，比如提供相对满意的经济补偿或者下一班次的升舱服务等，如果淘汰掉的乘客真的赶时间，也完全可以补偿选择同时间段的其他航班班次（我不相信美国没有这样的服务）。我曾在国内也遭遇过同样的事件（但未登机），航空公司选择帮我调换到仅晚20分钟的其他班次，并且帮我提供了升舱服务，总之，有一百种正确的方法，而这一次美联航选择了最极端最幼稚的方式。

当乘客已经登机，无论是从商业道德层面还是权重选择上，都没有理由用暴力手段强制乘客下机，这是一次完全的因美联航管控失误造成的人员超支问题，这个责任的承担者也必须是航空公司自己。

这样的事件热度不会保持太久，我们也没有必要将其上升到更高的话题层面，不谈抵制与否，但坚持对于廉价航空以及美联航道德操守的正确看待，相信任何一个乘客都有自己内心公平的想法，保持己见，让正确的事情永远正确下去。