【汽车科技AutoTech】这是一篇非常值得参考以及复制的自驾札记，尽可能用了最短的时间，为你呈现关于青海湖美丽的另外一面——记录48小时环青海湖文化之旅。

独立行走青海篇：环湖48小时 我与传祺GS8的故事

这是我第三次前往青海，在出发前，我设计了以青海湖轴心的两条自驾路线，也是目前最主流的行程安排。而如果你并不了解青海，会惯性的认为以景点为线路设计基础会更好的话，那你可能还未真正的理解青海最真实美丽的画面，因为它的每一处都是景点。

我一直非常推崇喜欢穿越型自驾的朋友前往青海，这里要比藏区的道路状况更好，行程灵活性更强，对车辆硬件的要求几乎没有，青海可以算是一个理想的中短距离自驾的新手入门首选地，你可以在高海拔下体验翻越非常初级的雪山、泥沼、沙漠等不同的地理地况，为真正成熟的穿越之旅做好预习功课。

我的此次行程全部，也将为你从青海文化、路线设计以及车辆使用三个方面，直白了解穿越青海这门基本功课的上手法则。

在出发前，我们设计了一套紧凑的计划，要在48小时内环绕青海湖，并且要抵达青海湖西南地区的茶卡盐湖以及柴达木盆地的边缘地带，这样行程就尽可能的囊括了以青海湖为轴心的核心景区以及重要地理地貌，全程800公里，在高海拔条件和大量拍摄任务的条件下，这并不是一个简单行程安排。

陪伴我们此次行程的车型是目前关注度极高的中大型SUV：传祺GS8，这款车从亮相至今一度被话题所簇拥，月销过万的数据也让更多人开始关注这款车，此次的行程中，也有机会让我们能深度了解传祺GS8在城市之外的条件下，能给出什么样的表现。

西宁-塔尔寺

4月20日晚，我们抵达西宁，做出发前的最后准备，21日一早，我们在取到传祺GS8后前往此次行程的始发点：塔尔寺。比较遗憾的是，这辆GS8是前驱版，不避免的会让我们放弃一些极端路况的尝试，但反之也能让我们看看在销量体现上，更接地气的前驱版会如何完成这次的行程，并不算是坏事。

塔尔寺，距离西宁市西南25公里，几乎是从西宁启程的游客必经的第一个目的地。青海神圣底蕴离不开塔尔寺的文化输出，做为中国藏传佛教格鲁派（黄教）六大寺院之一，自开放至今很多佛教爱好者专门从各地前往塔尔寺，也由此认知青海背后深邃的文化根基。塔尔寺无论在佛教文化还是青海历史中都有极高的权重，必然是青海行程中不可错过的景点。

一年四季，塔尔寺都有众多的朝拜者，这里既是喇嘛教圣地，也是造就大批藏族知识分子的高级学府之一，寺内有多个佛学院，分别传授显宗、密宗、天文、医学四大佛文化领域。塔尔寺的酥油花，壁画和堆绣被誉为“艺术三绝”，也有大量的唐卡、圣坛等珍贵的圣物，普通游客也可以在寺庙内点上灯油，祈祷出行的平安。

我们离开塔尔寺之前，很有缘分的遇到一位寺内的喇嘛上师，他表示很喜欢传祺GS8这款车并且希望拍照合影（寺内很多喇嘛都是私家车的。。）

在塔尔寺停留三个小时后，我们正式启程，首先给传祺GS8加满油，66L的油箱总续航里程显示为620公里，青海地区的油品和加油站还是很完善的，不用刻意频繁补充油量，但保持油箱1/3以上还是必要的，我们此次行程中将穿越4200米海拔以上，对于传祺GS8的高原燃油经济性以及续航表现，会给出一个很完整的评估。

塔尔寺-刚察县

之后，我们在思考了未来三天的安排后我们改变了计划，选择先环青海湖北线行驶，最后走南线回程。从湟中县出发，还需要一小时左右的小路行驶才能上西莎高速，而开上高速之后，青藏高原的震撼画面就开始逐步展现了，远处的雪山和青海湖的岸线，有了塔尔寺的文化积淀，所有景色都附着着神圣感。

西沙高速行驶约一小时，我们达到位于青海湖东北位置的海北藏族自治州，我们选择更换向南的“环湖东路”行驶，这样会紧贴青海湖北侧岸线继续向西，达到我们第一天的目的地“刚察县”，如果你想尽快达到刚察的话，可以继续走西莎线，时间上也会节约至少1小时。

但这段“绕远”是很有必要的，青海湖的北岸线与南岸的景色差别很大，北岸线车流量非常稀少，同时地理地貌也与南岸不同，虽然与两岸相差只有50公里，但甚至有着完全不同的气候表现。我们在

通过“环湖东路”向北岸行驶时，外面艳阳高照，但气温却在1.5°左右，时不时还会在云层中落下小冰雹，这也是典型的高原天气表现，每一分钟都有可能出现变化，我们这次行程安排在4月底，其实已经躲过了最善变的时节，如果你选择3月底或更早来青海，雨雪将成为你首先要面对的问题。

北线还有另外一个特别之处在于，你能够同一个地点欣赏到“沼泽、沙漠、雪山”三个地貌同框，一定要拍摄到这罕见的画面，也会是青海给你的第一个惊喜。

北岸线之所有车少（可以用几乎没车来形容），是货运车辆几乎都走了西沙高速，同时道路中会有限桩，任何载货车辆都无法通过，所以岸线公路既平整车又少，非常适合拍照，且青海湖就在眼前，如果偶遇到了青藏铁路上有火车经过，配合远望的雪山，画面感极强，我个人对北线的崇拜度远高于其它三条沿线。

北线也只有一个景点：沙漠湿地公园，去的意义不是很大，在景区外也能体验到，所以延北线一直往西，走到尽头就会返回西莎高速，全程约2个小时，我们也于当天下午5点到达了刚察县，结束了第一天的行程。

刚察县是重要的停留点，也属于青海湖周边较大的县城，北面是祁连山脉，很多前往甘肃酒泉和嘉峪关的自驾者会在这里停留后，转向北行驶，属于青海自驾的另外一套深度线路，也是我们游记栏目正在筹备的线路之一。

4月底，青海夜间的最低温度也会在-10°左右，但体感并不算太冷，晚饭后我们前往了刚察县紧邻的沙柳河水路，这条水路发源于青海第一高峰桑斯扎山南麓，全长106公里，流经县城后注入青海湖，是当地的重要水源且沿线景色优美，刚察县也在当地被称作“滨水之城”。

清晨的天气还是在零下

刚察县-青海湖鸟岛

第一天更早的休息，是为了次日满载的行程做准备。第二天清晨6点，我们从刚察县出发，前往我们此次西岸重要的5A景区——青海湖鸟岛。沿西莎线继续行驶40公里，我们转向环湖西路，西线相比北线会更靠近青海湖，所以有公路上有很多小路可以直接开到湖边，但这些路都是当地人自己开辟的，湖岸的土地也都归个人所有，如果你想在某一处停留牌照的话，湖岸主人会来找你收费，每次十元，当你换下一个湖岸的时候，可能还要再交十元，因为那片地又换主人了。

而在我们湖边停靠的过程中，发生了一个小小的意外，传祺GS8的右前轮陷入岸边的沙地里了，陷沙过程我们会在最后详细分享。因此，我们抵达青海湖鸟岛要比预期晚2个小时，太阳已经完全升起了。

陷车中与藏民偶遇，并帮助我们脱困

青海湖鸟岛是很多游客环湖自驾的必要景点，5A景区门票130元，不能开车进园。鸟岛景区主要分为两部分：蛋岛与鸬鹚岛，5-7月份是观鸟的非常好的季节，观看大天鹅的最好时节是在每年11月到次年2月之间，在4月底去，主要的种类集中在鸬鹚与斑头雁，但只有大量的棕头鸥和鱼鸥能够近距离接触，喂食也没问题。

在鸟岛景区内可以对整个青海境内的动物生态有全面的了解，包括我们沿途中可以见到的岩羊（能爬山）、旱獭（雪山下都是他们的洞）、藏野驴等等，运气好的话，在海拔4000以上可以看到蠢萌的大脸藏狐。

鸟岛所处的位置也能够很好的观看青海湖周边山脉，北侧祁连山，南侧昆仑山，鸟岛所处的空旷位置享受着蓝天白云，但左右却暗云弥补，非常震撼的气候景观。

翻过山，就是我们下一个目的地：茶卡盐湖

青海湖鸟岛-茶卡盐湖

从鸟岛离开后，我们继续环湖西路向南行驶，前往青海湖通往茶卡的最后一个城镇：黑马河乡。如果你选择先走青海湖南线的话，黑马河乡会是一个中转站，类似于我们之前停留的刚察县。从南线自驾的游客会在这里选择向南前往茶卡，或者向北继续环湖，我们之前来青海都是在这里进行的周转。

青海的天气说变就变，左边是烈日，右边是酝酿中的小雨

到达黑马河乡，短暂停留后我们将沿G109国道翻越我们此次行程的第一座大山：橡皮山，海拔3811米。我们之前的青海之行中，曾在橡皮山沦陷过，当时正值清明时节，青海的温度要比4月底低很多且气候多变，在橡皮山下时阴雨绵绵，刚到半山就开始暴雪洗礼，能见度不足2米，越往山顶雪越大，几分钟内已经没过了膝盖，车辆的所以窗户都被雪覆盖迅速结冰，雨刷几乎无效。

下面这三张图是我们第一次经过橡皮山时遭遇的暴雪洗礼

而这次是一路顺风而上

翻越这座山的G109国道与青海湖周边其他的道路完全不同，曲折多变且货运车极多，当时我们只能尾随货车缓慢前行，但到达山顶后，前方发生事故，在暴雪的情况下我们担心车辆不敢等待，只能调头返回，这次的沦陷让我对青海美丽背后多变的一面有了直观的了解。

此次，风和日丽，我们再次登上G109国道翻越橡皮山的心情也更宽松，眼睛看到的景色也与之前大雪封山的样子完全不同，青海湖的地势面貌会在翻越橡皮山的过程中改变，岩石地貌是新的震撼，当然，海拔的升高也是新的挑战。

一般情况下，普通游客在3500米都不会出现过于严重的高反，最多是轻微头疼或者气短，但从3800米开始，内陆低海拔地区的游客会开始感到更强的身体不适，高反的隐患不能忽视，尤其会在体力消耗的过程中发生肺脱水等状况，非常危险。

翻越橡皮山，茶卡地区的海拔平均会达到3650米左右，所以如果第一次前往茶卡的游客建议提前吃一些高反预防药品，有备无患。当然，车辆也会在过程中出现“高反”，我们在驾驶传祺GS8超过3600米海拔之后，胎压报警亮起，提示四个轮胎胎压都有异常，下车检查并未发现问题，在行驶一段时间后，胎压表恢复正常，但胎压接近2.9kpa，这对于车辆在碎石路面上行驶的压力很大。

传祺GS8选用的是四条大陆（马牌）CSC5系列轮胎，属性偏向于城市公路驾驶，传祺是对轮胎很重视的车企，由此GS8在公路行驶上无论是噪音和平稳性在同级别车型中非常突出的，但对于复杂路况反复交替时，自驾者一定要注意在砂石路面上尽量放低车速，尤其在高海拔高胎压的情况下，任何一个尖锐的石子都有可能造成爆胎，如果长距离的穿越碎石路面，可以考虑主动降胎压，放到2.2kpa左右，既能相对提高一些抓地力，也能降低高压爆胎的危险。

经过2个小时的翻山路程后，下午4点半，我们抵达茶卡县，这座县城紧邻茶卡盐湖景区，每年5-8月旺季时客房非常紧凑，茶卡县也是一个重要的中转站，走青藏线和青新线会在这里分开，向南则是前往万山之祖的昆仑山垭口，入藏必经之地，向西走则前往德哈令，直至吐鲁番。青海自驾的另外一个惊喜就是你总能够发现开阔之地，虽然此次无法到达，但这些计划会成为你下一次的目的地。

但当我们在酒店放置行李，准备在傍晚探班茶卡盐湖时得知，由于春季检修景区停业了，要在五一假期才会重新开园。这个消息虽不能说是晴天霹雳，但由此将耽误我们原本安排半天一晚的行程安排，非常不划算。

同时茶卡盐湖也是我们预备的主要拍摄地，景区闭院造成的计划变动让我们有些措手不及，临时提出的方案是继续向西行驶150公里，前往柴达木盆地边缘的乌兰县，做为我们此次行程的终点，或是就此折返，我们决定根据第二天一早的天气情况做决定。

第二天剩下的时间里，我们也对传祺GS8这两天的表现做了一下总结。虽然很多人第一次被GS8吸引是因为外观，但这款车首先给我最大的惊喜在于其NVH（噪音与振动）与变速箱上的表现，车辆在120公里/小时的车速下，风噪、胎噪与底盘噪音控制的非常优秀，你很难想象这种表现会在一款中型SUV上做的这么突出，传祺尽可能的让GS8在公路上的驾驶感受达到满分，而NVH的控制是最大的亮点。

其次是传祺GS8的爱信6速变速箱与动力之间的匹配非常顺畅，我一度怀疑这究竟是6AT变速箱还是CVT无级变速，在低扭和高转速上，变速箱档位反应非常及时，换挡间隙感很小很平顺，尤其我们这次行程中有大量的爬坡道路，动力传送上，变速箱的灵动性提供了不小的帮助，你绝不会担心在某一个转速下因进入低档位而丢掉动力，在“D”档模式下已经可以满足最大多数场景，传祺GS8绝对可以算是目前6AT车型中非常优秀的动力匹配车型。

也受益于匹配，传祺GS8这个大块头驾驶起来并不笨重，201马力的2.0T发动机输出的动力表现很理想，也很舒服。由于是两驱车型，整车的动态表现还是更贴近于城市环境。悬挂偏软的调节取向，细微砂石路走起来的乘坐感受很好，但在沟壑起伏路面上，悬挂的反应会加大“发软”的感受，所以如果是四驱的话，传祺GS8仍然具备了很综合的素质，城市通勤或者长途穿越，两驱在应付非极端道路也很自如，总而言之，传祺GS8的泛用性是其最大的优势。

而其他方面，七座、大空间，很丰富的车内配置以及辅助驾驶功能对于我们这种穿越式行进关系并不大，但对于城市驾驶而言，这些面面俱到的功能是GS8外表刚硬之外，柔软的一面。

传祺GS8对于我这次出行的总装备而言轻而易举

好吧，毕竟行程还没有结束，所以还没有到对传祺GS8做总结的时候。

回到游记内，我们还是设定第三天早晨5点的闹铃，但睁眼的一瞬间我意识到：我TM高反了。强烈的头痛伴随着轻微低烧，拖延我又继续睡了2个小时，到了接近7点钟的时候，不得不起身继续赶路，我们的飞机是晚上7点的，这12个小时里，我们除了要赶回西宁还车，还有未完成的拍摄任务。

返程

收拾行李，出发，但高反状态并没有减小，我们放弃了继续向西的计划，准备原路返回黑马河乡，然后在青海湖南线继续拍摄。但这次返回黑马河乡我们用了将近3个小时，高反头痛感丝毫没有降低，而驾驶者只有我一个人， 只能开半小时休息半小时，但这里的休息是必须让自己入睡，才能降低头痛感，返回到黑马河乡3700米海拔之后，高反逐渐消失，结束了非常痛苦的六个小时。

从茶卡返回西宁市有两条路线，走京藏高速绕行，或者返回黑马镇走环湖南路，高速会比较节省时间，但有50元的过路费，走南线路况并不差而且可以省下过路费，当然最主要的是一路风景不断，所以除非你来时是从南线直接前往茶卡盐湖，否则返程不建议走京藏高速。

传祺GS8在返程时也出现了短暂的油耗上升，并且预估续航缩短，参考我们来时的综合油耗，传祺GS8在450公里的综合路况下的油耗为8.2L/百公里（向西基本是上坡），但回城时飙升到8.5L/百公里，我认为与高海拔的燃油效率有很大关系。

开到环湖南路上，高反彻底消失，寻找最后的拍摄地。如我们在北线时所说，两岸的景色地貌完全不同，南线既贴近湖岸也贴近雪山，而且景区零散，游客集中。很多自驾者都奔着南岸“青海湖景区”这个位置而去，但其实只是官方圈起来的一块地，本质上与我们之前提到的个人土地的湖边差别不大，票价自然也就不值了。

而另外一侧的昆仑山脉沿线（并不属于昆仑山脉主体），是青海湖之行中最接近雪山的位置，至此我们也驾驶着GS8走了一段最为颠簸的路。

这也是我们前面提到青海自驾对车辆的要求其实并不高，即便是通往雪山的小道，路面起伏也并不算大，视线范围内不好走的路障都可以提前预判，不需要经常下车探路，且雪山下方也有民宅，一定要选择有车辙的路走基本问题不大，传祺GS8这类高底盘通过性很好的SUV在这种条件下更是游刃有余了。

雪山拍摄完毕，我们返回环湖南路，一直向东走青藏高速返回西宁，当青海湖南岸线逐渐消失在后视镜里时，心里并非不舍而是遗憾：我们生活在城市里压抑太久了，挤压的太久了，出现了所谓的抑郁焦虑，而如果真的愿意多抽时间出来走一走，我很难相信有人会在这种超然物外的环境中有什么抑郁感，我们没有被谁变化，而是自己变化了自己。

最后在补充一下关于青海自驾方面的道路情况，除了平整顺畅的公路条件外，这里的限速方法非常不统一，所以一定要提前看路标提示，有摄像头的地方超速基本是会被拍的，经过村庄和“牛羊通行”道路时，限速会在40，而除高速外，其他多数道路的限速是80，开好导航或注意路标很关键。高速路也并非封闭式道路，也会经过村庄甚至出现调头区，所以控速一样重要。我们此次行程中，环湖路是占据了主要里程，每个卡口收费10元，所以全程下来过路费只有50元，对于800公里路程而言，非常便宜了。

青海道路上有很多的“牛羊通道”，注意提前减速

在讲一下我们在西岸的陷车经历，正如上面所说，我们准备拍摄一段岸边的素材，而在GS8接近岸边的沙地选择掉头时，由于打方向过急，导致右前轮陷入沙地中。下车查看后发现是阴沟翻船了，虽然沙土地面很坚硬，人脚踩上去不会下陷，但车在急转弯时的下沉力度过大，直接压开了表层陷入下方的软沙地，这时无论前进倒退都会越陷越深。我们这次因为没有计划进入极限路口，所以没有带脱困道具，所以陷车之后只能就地取材了。

遇到陷沙这种情况，切勿左右打轮和大脚踩油门，沙土与轮胎只要没有接触力，唯一的结果只有越陷越深。我们首先从岸边找了一些碎木板，然后将车轮下陷的高度尽可能挖平，让角度变小，然后将木板依次垫到轮胎下方和脱困方向，至少要保证有半米的脱困距离。准备完毕，上车试探性踩油门，结果木板承重力不够，全部断裂，并且下陷情况更加严重，方案一失败。

我们接而尝试了继续刨坑，然后木板加大鹅卵石的方法，仍然不行，右前轮进一步下陷，前保险杠一旦接触地面，我们自救的可能性就没了。这时候我发现远处有附近盖饭剩余的砖头，我们决定最后一次尝试：选择倒车，并找平车轮后方的角度，然后垫砖头做最后一波尝试。8块砖头依次排开，上车踩油，出来了！

自救成功要遵循方法，在上述的基础上，极限脱困的方式还可以主动降低胎压至0.8-1..0kpa，加大轮胎与沙地的接触面积，但这种方式对轮胎的耗损会很严重，尤其传祺GS8此类公路薄胎，所以不建议第一时间尝试。但其实如果携带了脱困板等此类野外道具，这种陷车情况会更容易解决，所以喜欢经常出游的朋友很有必要在车内预备脱困工具，避免这类突发状况的出现。

虽然经历这个小小的意外，但也丰富了我们这次游记的色彩，同时传祺GS8陪伴着我圆满完成这48小时的环湖任务，在回北京的飞机上我回想，我挑不出这个大块头什么问题，它如它外表一样坚硬扎实，它也超出了我原本的预期，何况还是一个前驱版本呢。

总结

希望这篇游记能够清晰的理清关于青海湖自驾的路线选择，这对于第一次前往的你而言帮助很大。其次，关于很多人向往的中长距离穿越，青海湖绝对是一个完美的选择，并且一款民用SUV能够承担起多大的责任，这次经历也有了充分的说明。

传祺GS8在城市出色的表现能力已经被各类媒体反复验证过，而这一次我的任务就是把这款车带到野外，对它的综合能力价值进行考量，结果不但超出我的预期，也让我对于目前自主SUV技术价值有了重新的认知，用市场数据说话的GS8，月销过万或许只是刚刚开始。

正如我们在游记中提到的，传祺GS8的泛用性是其最大的优势，因为它的目标群体并非专业户外爱好者，但却能包容下城市用户内心中一些“撒野”的小想法，如果给我时间，让GS8继续向西，在预期内的路况下，我也觉得它可以完全覆盖综合路况和长距离穿越的能力需求。

这一次的游记遗憾之余是与茶卡盐湖擦肩而过，但正如我们开头所说的，不要被青海的某一个景点所带动，因为这片土地每一处都有超然物外的景色。