【汽车科技AutoTech】一直标榜着美式豪华的凯迪拉克，在100多年的历史长河中经历过辉煌，也承受过衰败。但无论处于高峰还是低谷，凯迪拉克所秉承设计理念一直被人们所铭记，因为它曾代表着全球汽车设计的最高水准。2017年11月7日，凯迪拉克在装修完毕重新开张的“凯迪拉克中心”发布了全新一代凯迪拉克XTS。由于还没有正式试驾这台全新的车型，所以今天我们就抛开试驾，单纯从静态角度来聊聊这台被寄予厚望的XTS。
外观设计：有些令人失望
家族式的设计思路在当今汽车行业的确不是什么新鲜东西，除了BBA之外，像捷豹、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌也都在亦步亦趋的学习套娃技术。虽然都是套娃，但套的好不好看，用不用心，消费者还是一眼就能看得出来的。比如凯迪拉克目前的这套前脸造型在CT6身上虽然得到了很高的赞誉和褒扬，甚至某些媒体都用上了“艺术美学”这样的词汇来表达自己的喜爱之情，但对于XTS的移植版来说，没有了下方獠牙式的日行灯和镀铬线条衬托却是最大的败笔。
都是“流着泪的你的脸”，但美丑高下立判
同时，上一代XTS时广受诟病的身材比例问题此次也没有得到改善。俗话说，一低遮百丑，细长不显Low。XTS并不是跑车，车身不太低可以理解。但在上一代XTS 5131mm的车长基础上还缩短了28mm，这就让人有点匪夷所思了。原本和宝马3系相比，XTS就像是“班里的那个小胖子”，要知道宝马3系长轴距版只有4643的车长，你XTS比人家快要高出一个头了，怎么还能那么显胖呢？
可怜的小胖墩XTS
内饰设计：以不变应万变
除了外观的同质化严重之外，汽车内饰在近几年中也有非常明显的“相似”趋势。放眼看去，几乎所有品牌都在追求大屏，全液晶仪表盘，并且简化中央控制区的按键数量。但好在，凯迪拉克有着跟奔驰、宝马、奥迪一样的优势：一套比较成熟的内饰风格。
这套沿用至今的内饰风格虽然能感觉到一定的年代感，但得益于大量的盾形几何线条，却意外的并不显老气。至于什么法式双缝线大师工艺的皮质包裹，听听就算了。上一代XTS的座椅表现已经很不错了，而且缝线工艺也不是新鲜东西。更何况，一台美式格调轿车却在强调法式工艺，显得有点不那么和谐。没什么毛病的地方，保持不变就挺好。
配置功能：差一点就全了
坦白讲，最近几年凯迪拉克主打的科技路线总体来说挺成功的，连笔者姑老爷家的外孙女都知道流媒体后视镜，说明宣传还是比较到位。而为了稳住自己的固有优势，全新的XTS不惜血本进行了科技功能的大派送，在很多其他车型上需要加钱选装的配置，XTS在入门级车型中就已经标配了。其中比较有用的硬件配置包括自适应LED大灯、LED尾灯、后倒车雷达、倒车影像、全景电动天窗、外后视镜加热等。对于一台豪华品牌轿车来说，配置上还真是比较良心的。
此外，还有一些入门级都拥有的标配是让笔者感觉到比较惊讶的，比如Bose环绕音响、BoseANC主动降噪系统、外后视镜迎宾灯等。虽然只是一些关乎面子的豪华配置，但对于很多购买入门车型的消费者来说，这些配置能让车辆的豪华氛围大大加分。毕竟谁不喜欢花最少的钱，装最大的B呢？
除了豪华配置之外，像关于安全的Brembo定制刹车系统、前后一体式防翻滚窗气帘和前排膝部气囊也是全系标配。不得不说在讨好用户方面，凯迪拉克切中了要害。尤其是整体驾驶习惯并不太好的中国，拥有一套刹得住的名牌刹车系统和一套护得住的全方位安全气囊，的确比宣传自己的车身刚性和防撞结构要来的实际一些。
优点很多，但缺点也同样明显。XTS身为一台商务取向的中大型轿车，却仅配备了驾驶座一键升降窗和手动雨刷。尤其是在同价位的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4和雷克萨斯ES几乎全系标配的情况下，更凸显出XTS的尴尬。
车机互联：像手机到底好不好？
作为车内触控屏幕的先行者，凯迪拉克对于这类科技产品往往毫不吝啬，此次全新设计的CUE移动互联系统也是重点之一。全新CUE系统采用了简约风格的界面搭配大图标，比很多密密麻麻的屏幕要干净清爽了许多。新增了应用商店功能，用户可以在商店中下载安装针对凯迪拉克定制的应用程序。相比很多品牌直接用安卓系统套一层不太好看的UI，凯迪拉克显然在这方面花了一些心思。但对于凯迪拉克而言，能否运营好这样一个小生态的确还是一个未知数，毕竟我们在汽车上的时间虽然很多，但能有刚需的应用却并不太多。
交互方面采用了搜狗输入法加语音控制，但对于这种无法使用拇指进行输入的屏幕，搜狗的全键盘或许并不能达到像手机一样优秀的输入速度和准确率。尽管将车机打造的更像平时人们经常使用的手机在思路上是没问题的，但由于操作方式的区别，凯迪拉克或许还是需要再对这种单手食指操作的屏幕进行一些逻辑上的优化。
OTA在线升级功能的加入让全新CUE增色不少，而且官方也在车内提供了4G移动网络。但是，这个4G移动网络仅能在OTA升级、下载应用以及导航时提供免费的流量支持。当使用软件需要消耗流量的时候，比如用考拉FM和网易云音乐收听电台和歌曲，还需要用户承担这部分流量的费用。与其采用这样复杂的收费方式，还不如干脆像很多自主品牌一样提供一段时间（或者一定流量）的免费使用，之后觉得好用可以自行购买，觉得不好用也可以不用。而且，车辆本来也可以连接手机热点分享的Wifi，在这个全民手机流量都过剩的时代，这样的网络使用方式确实有点怪。
价格定位：豪华还谈性价比？
此次发布会上，凯迪拉克依然在强调“美式豪华”。其实作为豪华品牌中的一员，在豪华前面加上一个地域性的前缀这件事并不是凯迪拉克独有的。仔细想想，沃尔沃是不是也经常使用“北欧”来给自己加持？捷豹路虎是不是也时常能见到“英伦”这样的词汇？而像BBA这三家来自德国的豪华品牌制造商却似乎很少在自己官方的宣传语上特别注明“德国豪华品牌”（反而是死而复生的宝沃特别喜欢这一套）。由此能够看出，在自身豪华感的定位上，凯迪拉克非常清楚自己与BBA还是有一些差距。加上“美式”也好，“北欧”也罢，无非是想塑造一种“差异化”，来让消费者模糊掉他们作为豪华品牌第二梯队的事实。
图片来自沃尔沃与捷豹官网
其实，如果单纯看这样的宣传手法并没有什么问题。但令人不解的是，此次全新凯迪拉克XTS将价格定在了29.99万元至35.99万元，比上一代XTS官方的34.99万元至47.99万元还要便宜不少。笔者认为，如果想要打造一个豪华汽车品牌，首先需要找准用户定位。有能力购买豪华品牌的消费者绝对不会因为“比宝马3系便宜两万块”改变自己的想法。在这个价格区间里，豪华品牌比拼的更多是在车辆本身的品质感，性能，和售后服务体验上，而不是这种这种若有若无的“性价比”。要知道，在中国的消费人群中，购买豪华品牌时“面子”带来的影响仍然非常巨大，在这个时候谈“性价比”只会给消费者带来一种“廉价”的错觉。这与XTS的“豪华”定位，似乎有些背道而驰。
试想一下，如果XTS此次的改款能够一改外观上的弊病，更顺应当下消费者的主流审美，并且在科技配置方面把缺失的全车一键落窗和感应式雨刷加进配置单中的话。别说便宜两万，哪怕是比3系贵两万块钱，但只要贵的有道理，还是会有不少消费者会被XTS的诚意所打动的。
写在最后
纵观汽车发展历史，凯迪拉克绝对算得上是元老级的品牌，在汽车的设计、动力、科技配置等等领域都有过很多突破和创新。像首次使用镀铬作为车身装饰，首次将V16发动机搭载在民用汽车上，首次抛开像拖拉机似的“手摇曲柄”，采用电动启动器启动汽车。甚至在凯迪拉克率先创立了“汽车设计师”这个职位之前，汽车的设计和制造都是由汽车工程师主导的。
曾经风靡一时的经典设计——Cadillac Eldorado
而时至今日，作为汽车设计领域的领路人，凯迪拉克竟然在产品设计上频频失手，甚至有错不改，这不免让人有些唏嘘。虽然从数据来看，2016年凯迪拉克凭借ATS-L、XTS和XT5三款车型力压沃尔沃和雷克萨斯，赢得了豪华品牌销量排行榜第五名的成绩。但这个成绩真的那么令人满意吗？作为曾经的全球豪华品牌领军者，美国总统的指定座驾制造商，真的就甘心止步于二线豪华品牌这种奇怪的称呼吗？
希望凯迪拉克不要在第五名的成绩中沾沾自喜止步不前，希望你们还能够Make Cadillac Great Again。
