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汽车厂商和科技公司 究竟谁更懂自动驾驶技术

2017-11-15 09:35    it168网站原创  作者: 小泡君 编辑: IT168网站

【汽车科技AutoTech】就像光的波粒二象性一样,自动驾驶作为汽车和科技结合的产物,也拥有复合的特性。这就使得自动驾驶的战场里不仅能看到传统汽车厂商的身影,也吸引了很多科技公司加入。像自动驾驶这么颠覆性的技术,如果谁能第一个做出来,相信先发优势一定十分明显。那么,究竟谁来研发自动驾驶更好?是如奔驰这样的传统汽车厂商?还是像谷歌这样的科技企业?

双方各有优劣

一种论调认为自动驾驶技术的成熟与否应当由更有经验的汽车厂商来决定。

长久以来,汽车厂商对汽车产品、道路情况、交通安全等等方面的经验和理念会让汽车厂商更加注重产品的安全性和稳定性。同时,汽车厂商在车辆的设计、研发、生产、销售等等环节有着丰富的 资源,这些东西都是近百年来这些车厂们用金钱和时间换回来的。反观如潮水般涌入这个行业的科技公司中,还有不少是刚刚搭伙组队的初创公司。别说不会造车,可能很多人都不会开车。所以,自动驾驶技术的未来应该掌握在拥有更丰富经验和更雄厚资源的汽车厂商手中。

但在另一些人的眼里,这些传统汽车厂商过于执着和保守的态度成了阻碍世界进步的原罪。

超长的研发周期,挤牙膏一般的迭代速度,2019年推出的车型2017年底就基本要定型了。这样的节奏,对于自动驾驶这个甚至以小时为单位进行更新的技术来说就是灾难。谁知道到了2019年的时候,自动驾驶技术又将会变成什么样呢?而且像神经网络、决策分析等等这些与人工智能紧密相关的技术,自然是一直研究AI的科技厂商更加熟悉。况且,目前的很多科技公司在研究方面并没有想传统车企那样的“卖车压力”,这样能让他们发挥更好的主观能动性,完成自己想要做的产品。所以像自动驾驶这样的新锐技术,就应该让新锐的科技公司来研究。

这么看来,无论是汽车厂商还是科技公司,双方都有在自动驾驶领域研究的优势,也都存在着很明显的劣势。

主流的自动驾驶做到什么地步了?

既然无法通过简单的优劣势来判断谁更合适,不如我们来看看目前的车企们都做出了什么样的产品。

今年5月份,丰田宣布与英伟达达成合作,使用英伟达的Drive PX2平台进行自动驾驶的开发,由于合作时间并不长,所以到目前为止 ,丰田还没有公布任何自动驾驶的研发成果。

宝马原本与百度合作研发自动驾驶技术,但由于一些原因最终分道扬镳。这之后的宝马又花了很长的时间才和英特尔、Mobileye、德尔福等公司共同研发自动驾驶,但在公布的时间计划上,可能要到2021年我们才能看到宝马的L3级自动驾驶。所以对于德国三巨头来说,最开心的应该就是奥迪了。一直以“科技启迪未来”作为口号的它在今年发布的最新款A8车型上搭载了L3级的自动驾驶,这也让明年将会面世的全新奥迪A8成为了第一台搭载L3级自动驾驶技术的量产车。当然,这背后与英伟达的合作有密不可分的关系。

通用汽车以10亿美金收购了自动驾驶创业公司 Cruise后,在今年6月份的时候就宣称自己已经打造了一台硬件完美的自动驾驶量产车型,目前只需要等Cruise的自动驾驶软件完善之后就可以配套使用了。据通用汽车的CEO表示,这是一款“针对自动驾驶设计”的“可大规模批量生产”的车型。而同样是开发自动驾驶,福特却把重心放在了V2X方面。有消息表示,福特将会在今年年底前在美国圣地亚哥的道路上进行全新的C-V2X技术测试。C-V2X是福特联合高通、AT&T和诺基亚共同打造的蜂窝式车联网,它包含了直接通信技术和移动网络通信技术两种传输模式。福特认为,面对复杂的道路环境和交通状况,单一依靠车辆本身来感知周围并不能解决所有的问题,所以V2X带来的秩序才是自动驾驶能力的关键。

像奇瑞与百度合作的自动驾驶汽车eQ,就开展了开放的城市道路状况下的试运营,预计到2020年时,将实现完全自动驾驶。而另一位刚刚加入百度Apollo计划的力帆汽车,也在11月13日下午召开了战略合作发布会,力帆的首款实现无人驾驶商用的共享汽车也在会上正式亮相。据力帆集团副总裁兼汽车研究院院长沈浩杰透露,百度将提供高精地图和自动驾驶解决方案,力帆汽车则负责协调盼达用车的试验车辆以及市场运营车辆,三方共同推进,在一个月内选定一个城市试点自动驾驶共享汽车的商用。

从上面的案例不难看出,目前比较靠谱的自动驾驶技术,基本都是由汽车厂商和科技公司合作产生的。而像展开合作比较晚的丰田和宝马,则在自动驾驶方面几乎乏善可陈。有的朋友可能会想到Waymo刚刚发布的L4级自动驾驶,但别忘了,Google的自动驾驶研发用车可是由克莱斯勒提供的。即使是像特斯拉这样的怪胎,也是依靠很多从汽车厂商和科技公司跳槽的工程师才一步一步完成了AutoPilot驾驶辅助系统。

自动驾驶:一场非零和博弈

有一个学术名词叫做:非零和博弈。它是指博弈双方的得失总和并不等于零,损人不一定利己,自己的幸福也不用建立在别人的痛苦之上。所以博弈双方存在“双赢”的可能性,从而可以达成合作,将整个市场做大。其实对于汽车厂商和科技公司而言也是如此。

自动驾驶不是某一家或者某几家“闭门造车”就能实现的,这个超过6万亿美元的市场可能需要汇集全球的智慧和资源。就像一个人只有显示器,另一个人只有主机,如果这两个人各玩各的,那谁也没办法拥有一台电脑。但如果他们双方合作研发,将显示器和主机链接在一起,那他们就可以分享这台电脑,甚至可能通过电脑获取更多有价值的东西。自动驾驶这个行业里,一家独大的想法并不现实。当你还在犹豫是否需要寻找一个合作伙伴的时候,隔壁家的张大爷可能已经把L3级自动驾驶装到自己的雅迪电动车上了。

自动驾驶是一个充满了困难和挑战的新领域,汽车厂商和科技公司需要学会协同作战、共享成果。笔者认为,合作并不代表竞争力的缺失,反而是将双方的优势持续扩大,并互相补齐短板的过程。只有将科技公司拥有的技术和汽车厂商拥有的整车进行结合,整个行业才会加速向前迈进。

所以,既然都是为了自动驾驶能早一天到来,还有必要非得分个伯仲吗?

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