写在前面：《懂车Talks》是懂车帝推出的首个汽车TED节目，主旨为「探索行业新知 洞见汽车未来」。本期作为首期特别版，特邀请华兴新经济基金资深董事总经理朱奕女士，从专业汽车赛道投资人的角度，谈谈汽车行业是否仍是风险投资的好赛道。以下为朱奕女士演讲全文。
大家好，我是朱奕。今天这场Talks主题是2021问题不大。首先，我想跟大家分享的第一个问题，就是关于投资的意义。投资真的只是给一笔钱这么简单吗？在我看来肯定不是。我认为投资它像一个桥梁把未来和现在打通，或者说，把存在于未来的事物拉近现实。
我们今天科技如此发达，产品创新如此丰富，这里面或多或少都有资本的影子。资本可以让未来加速来到我们身边，这也是我们从事这个行业最大的意义之一。我们作为专注于汽车赛道的投资者，更是从中感受到了让未来提前到来的美好。
当然在这个过程中，一直都有人质疑，汽车行业是不是一门好的创业生意？我的回答是肯定的，现在就是汽车创业和投资最好的时代。
我们已经看到，全球市值最大的20家汽车公司中，已经有九家是中国公司。蔚来已经超越了戴姆勒，理想和小鹏已经超越了日产。在这个长期被德国和日本企业牢牢占据的行业中，正一点一点被来自中国的新品牌和新模式所改写。这是一个群星闪耀的时代，也是一个百年未有的变局。
汽车行业是可遇而不可求的投资风口
那么，是什么驱动了这一切呢？我相信是科技的力量。是移动互联网、储能技术和人工智能等这些行业的迅速发展，使汽车这个行业成为能源革命和AI革命的落地实体。行业的边界正在变得模糊，跨界融合频频发生。
我们坚信，未来十几年将是交通电动化革命、能源革命和智能革命三位一体和协同发展的时代。这么多技术革命集成在这一个产业上，这是一个非常可遇而不可求的投资风口，这是真正能产生伟大企业的风口，更是值得我们持续下注的赛道。
我想到这里，大家都能理解为什么资本市场这么青睐新势力造车，因为他们代表了行业的未来。因为投资的本质就是跨期价值交换，谁代表未来，谁就有投资的价值。
刚才我们也说到，汽车行业正在经历百年的变局。回顾历史，我们可以看到，各行各业的颠覆者往往都是跨界产生的，苹果颠覆了诺基亚， 佳能和索尼颠覆了柯达，我们认为汽车行业也正在经历类似的事情。那么，谁能在这个大变局中存活，进而成为行业的引领者呢？
在过去4、5年中，我们国家的新势力造车，应该说像雨后春笋般地冒出来，可能有超过100家这么多的企业。
但是到了今天，其实存活下来的也只有十多家，而真正能引领这个市场革命的可能就那么几家。我们华兴资本很有幸地投中了其中的理想和蔚来这两家伟大的企业。
造车新势力因何蓬勃发展
如果说这两家企业有什么共性的话，总结一下，至少有两点：
第一，他们是真正能够站在用户的角度想问题，而不是堆砌技术和假装创新。所有的创新都是从源头真正的帮用户解决痛点，创造需求。
第二，就是他们的创始人，早在十年前都完成过数10亿美金的科技企业的创立。操过大盘、扛过大坑、带过几千人的团队、忍受过正常人不能忍受的孤独和苦难。公司缺钱的时候，更能自掏腰包给公司续命。更重要的是，他们都知道人类科技长河的流向。因为他们本身就是河流的一部分。
当然，汽车制造业相比一般制造业的门槛还是要高很多的。很多公司都陷入了资金的困难，造车的困难，也犯了很多错误。但是我们认为，一个行业的进化和活力，恰恰是以种种偏离传统和主线的冲动和实践为基础的。一个永不出错的行业，可以说它其实已经沉沦了。
这里也想借用马斯克的一段话来激励一下大家。当他被问到，你为什么做这么多疯狂的事情，难道你就不害怕失败吗？马斯克回答说，恰恰相反，这些事失败的可能性远远要大于他们成功的可能性。我之所以去做，不是因为这些事可以成功，而仅仅是因为我想去做。这个是我对这个世界未来的主张。
今天的蔚来、理想、小鹏确实已经和一年前不可同日而语了，市值纷纷超越了传统的老牌车企。在我看来，股价的暴涨是反映了大家对电动化、智能化的一个预期。因为从长期来看，新能源的革命是不可逆的，所以新能源的股票上涨，这点也不是很意外。但是从历史来看，人们总是容易低估短期的风险，同时也会低估未来长期趋势所带来的颠覆性影响。
在这里，我们不对任何一支股票作出评价。但是我想，对待这个长期而又高度确定性的行业变革，可能做时间的朋友是最好的选择。
汽车行业未来最应押注在技术领域
我开头也提到过，汽车行业是一个可以持续押注十年20年的赛道。那么我们应该关注哪些领域，应该押注在哪些领域上呢？我认为最关键的、最核心的还是应该在技术层面。
我们认为，未来十年自动驾驶肯定能起来，会成为一个新的大风口，高级辅助驾驶ADAS将迅速成为车辆的标配。
大家仔细想一想，到了今天，还有多少人会坚持使用手动档？应该是很少数了。尽管自动档比手动档要贵而且还要费油，但是由于它解放了人类的右手和左脚，明显降低了驾驶的疲劳，使得它的渗透迅速开展起来。
那么，高级辅助自动驾驶也具备这一特质，它进一步地解放了驾驶员的双手双脚。所以即使它的成本会贵一些，但是我们坚定地相信，在未来的十年，这个渗透是非常迅速的。未来没有ADAS和自动驾驶功能的车，就会像现在的手动档一样，会变得非常的稀少。
另外，除了智能驾驶，我们还认为，车内电子电气架构也会有一个革命式的技术迭代，特斯拉就是一个非常好的标杆和示范。它引领了整个电子电气架构的变革的趋势，它使得汽车的结构更加简单，降低了成本。更重要的是，它使得汽车远程的软件升级变得更加容易，加速了汽车内软件的迭代速度。
在未来，汽车不再是一个一成不变的机械产品，它将会是一个常用常新的电子产品。这会给车企带来新的盈利模式，当然也会给用户带来一个完全新的体验。比如人跟车之间的关系发生了变化，未来不再是人开车；驾驶员的角色未来会有很多种的选择，也可以是人来操控，可以是机器来操控，可以是电脑操控，更可能是云端来操控。
再比如，人和车之间的关系也会发生变化，可能不再是拥有关系，而只是使用关系。用户购买的可能只是汽车的使用权，人们根据自己在不同场景下的不同需求，去使用不同的车辆来满足自己的需求。
除此以外，我们还认为，从无人驾驶到芯片技术都可能被重新洗牌。
当我们这样一阶一阶往上思考，比如车队会由谁来经营？车会由谁来生产？上游的零件会由谁来生产？零件底层的汽车电子又是会由谁来做？
我们会发现，在如今的汽车行业的变革浪潮中，未来不仅仅是蓝海，可以说是星辰大海。
所以，只要我们不停下来一直探索，那么所有的问题，包括技术的问题、资本的问题、模式的问题，在未来面前，终究都是小问题。
未来已来，让我们一起期待！
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