今年年初，奔驰宣布全新S级正式上市，并公布了89.98万元-181.88万元的官方售价。S级代表奔驰对造车工艺和豪华品质的较好定义，它与老款相比发生了哪些革新变化?为给用户呈现最真实、最感性，也最具视觉冲击力的比照，易车视频节目中心打造的同级别热门车型之间的横评节目《易车横评》原创团队专门对全新奔驰S级进行了评测。

测试车型

参与本次易车横评的车型为奔驰S级的S 500 L 4MATIC型号，售价为181.88万元。另外为了让观众可以更直观地看到全新S级换代的变化，《易车横评》原创团队还找来了一台迈巴赫S级 2020款S 450 4MATIC。

直线加速测试

奔驰全新S 500 L在加速测试方面表现十分亮眼。奔驰3.0T发动机除了涡轮加持外，还有48V轻混系统可以在全力加速初段对动力有一定的补充作用，破百时间4.67秒，400米冲线尾速达到了174.89公里/小时。

迈巴赫S级的表现就像是臃肿版的全新S 500 L，但是依然可以做到5.9秒破百，400米冲线尾速160公里/小时的成绩。

灵活性及操控性测试

全新S级不仅带来设计的豪华、数字的豪华，还带来了全方位豪华的驾驭体验，后轮主动转向系统可以提升车辆低速行驶时的灵活性，转弯直径可缩短近1米，而当车辆进入高速行驶状态时，后轮转向可以带来更好的车辆稳定性。奔驰在全新S级上使用的后轮主动转向系统，可以让后轮有最大10°的转向角度，但进入国内的全新S级未来都是装配较宽后胎的车型，后轮转向角度也会有所受限，会变为4.5°左右。

麋鹿测试

接下来再来看考验操控稳定性的麋鹿测试，迈巴赫S 450和全新S 500 L可控性都较高，成绩分别为77.49公里/小时和75.31公里/小时。两款车在急打方向时，电子稳定程序的介入时机和力道都很老到，完全让驾驶者对车辆处于可控范围之内，一种安心感油然而生。

制动测试

在性能测试的最后一项100公里/小时到0的制动测试中，全新S 500 L是准新车，36.51米的制动距离只能说中规中矩。除此之外，迈巴赫S级的刹停距离在38、39米区间，成绩勉强接受。

底盘滤震测试

我们都知道，一台合格的行政级豪华轿车，在研发时要把很大一部分精力放在改善后排的舒适性，在这个细分级别中，后排用户永远是最需要关照的对象。

全新S 500 L、迈巴赫S 450在时速20、40公里/小时中低速段下，最大震动加速度数值无限接近，全新S 500 L甚至超越了迈巴赫S 450。在60公里/小时速段下迈巴赫S 450的最大震动加速度只有2.05g，舒适性超越全新S 500 L的2.14g，综合滤震表现优秀!

乘坐舒适度测试

如果给这两款行政级豪华轿车的后排乘坐舒适度排个座次的话，云端级享受的无疑是迈巴赫S 450，它比全新S 500L的轴距还要长出15厘米。更宽敞、更私密的后排空间，是迈巴赫S级在这个级别所能提供给用户的非常好的享受。全新S 500 L的舒适性较W222代S级在软硬件上均有提升。轴距较W222进一步加长到3216毫米，让半躺的姿态更加舒展自然。

灯光测试

一天的测试接近尾声，随着天色渐暗，《易车横评》原创团队简单测试了两款汽车的灯光表现。激光大灯本是一项暗黑科技，但是需要满足车速达标、道路足够黑暗等诸多苛刻条件才可以开启，数据显示全新S 500 L在10米处的远光照度甚至达到了1092Lux，可谓是爆炸亮，而迈巴赫S 450的大灯除了10米远光照度外，其他数据几乎和全新S 500 L相同，看来奔驰才是隐藏的灯厂啊!

综合总结

对于全新一代S级的改变，可概括为“科技感首次盖过了豪华感”，或许这可能不是S级历史上的第一次，但绝对是中国消费者对S级有认知以来的第一次。对于消费者来说，新一代S级从所见、所听、所闻、所感都做到了全面革新，奔驰曾在上一代S级时提出过“汽车发明者再次发明汽车的口号”，用“再次发明汽车”来给这次的全新S级下定论，可能还为时尚早。

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