在元宇宙里发布首款汽车机器人概念车ROBO-01，并且让数字人“希加加”成为000号车主……集度本想玩一波创新，万没想到的是舆论的焦点却集中在了“动画片”，有人认为集度没有实车，靠PPT玩概念。

　　实际上，ROBO-01概念车所拥有的不仅仅是“跳灯式”可升降激光雷达、前蝶翼门后对开门、高阶自动驾驶等领先科技，还有更出色的底层安全。不久前，集度CEO夏一平也曾在微博上表示，集度所打造的汽车机器人有和沃尔沃同样的安全等级。并且，集度是“以量产为目标打造概念车”， 对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。

　　基于百度和吉利的加持，未来集度汽车机器人的量产车，也将和奔驰smart精灵#1一样，采用吉利SEA浩瀚架构来支撑整车生产制造。而SEA浩瀚架构，恰恰是吉利联合沃尔沃联合研发的，继承了沃尔沃的安全基因。可以说，集度汽车机器人与沃尔沃、极星、路特斯“同宗同源”，也和奔驰smart精灵#1“师出同门”。

　　背靠沃尔沃的安全基因，集度汽车机器人产品力“不虚”

　　早在2016年，吉利就斥资180亿与沃尔沃联合研发SEA浩瀚架构，由中国、瑞典、英国和德国研发中心共同完成。历经4年，首个SEA浩瀚架构诞生了。

　　根据规划，不仅吉利旗下几何、极氪等品牌会用上SEA浩瀚架构，沃尔沃和极星也会采用，甚至连与保时捷、法拉利齐名的三大豪华超跑品牌之一——路特斯未来也将利用SEA浩瀚架构打造超跑车型。

　　与其他纯电平台不同的是，SEA浩瀚架构的核心特征是在硬件层、系统层、生态层进行了高度原创，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都做了相当充分的冗余设计。基于SEA浩瀚架构的灵活扩展性和开放性，能够打造出不同尺寸、不同配置水平的智能汽车。

　　比方说，它具有高带宽的特性，从A级到E级车的全尺寸覆盖，可实现1800-3300mm轴距。从可扩展性上来讲，比大众的MEB平台更强，后者只能从A级到D级。

　　在智能化方面，SEA浩瀚架构能支持从辅助驾驶到高度自动驾驶，乃至是完全自动驾驶的技术路线。美国优异的无人驾驶公司Waymo也和吉利就SEA浩瀚架构达成了合作，足见该架构对于未来无人驾驶的想象空间。

　　安全性也是一大亮点。SEA浩瀚架构分为生命域、健康域、财产域、隐私域四个安全维度。其安全设计，不仅体现在主动安全、被动安全，更包含了对用户健康、隐私等考量。况且，沃尔沃本身就是汽车行业的安全标杆。

　　从这个角度来讲，ROBO-01概念车和SEA浩瀚架构具有天然的适配性。

　　一方面，ROBO-01概念车具备高阶自动驾驶能力，可实现法规允许范围内的“三域融通”，覆盖高速、城市、泊车的高阶自动驾驶，能够进一步解放用户。

　　另一方面，安全冗余同样是集度最为重视的，集度首次提出“安全三理念”，包括基于JET架构的舱驾融合、“视觉+激光雷达”双自动驾驶方案、英伟达Orin X+高通8295的双顶配芯片，以及视觉/听觉/触觉多模融合感知等众多安全冗余设计充分保证高阶自动驾驶安全性，大幅降低事故发生率。

　　在空间上，尽管ROBO-01概念车并没有公布尺寸参数，但肯定不会落后。毕竟SEA浩瀚架构最长可达3300mm的轴距可扩展性，让集度汽车机器人量产车具备理论上的空间优势。

（集度汽车机器人概念车ROBO-01）

　　可见，等到集度汽车机器人的量产车面世时，其综合产品力定然不会“拉胯”，超越同级水准也在意料之中。而SEA浩瀚架构对自动驾驶的支持，也必将让集度量产车充分释放“自由移动”的潜能。

　　如何理解“可被量产的概念车”、“90%相似”？

　　集度ROBO-01概念车有诸多创新，比如“跳灯式”可升降激光雷达、前蝶翼门后对开门设计、可折叠方向盘、无B柱、全车几乎没有物理控键……这种视觉冲击力确实让人眼前一亮。

　　但很快，质疑声随之而来，大家普遍关心的问题是—— “能量产吗”。这源于集度的一句话，那就是“量产车与概念车有90%相似度”。

　　其实，用户一般都不会对概念车抛出质疑，概念车仅是厂家设计理念、前瞻科技、未来趋势的一种展示而已，大家对此都心知肚明，又何必较真。

　　奥迪所发布的概念车urbansphere，同样无B柱、无门把手、方向盘可折叠、极少物理按键、对开门设计，甚至还号称搭载L4级自动驾驶。但却没有人质疑urbansphere能不能量产。

（奥迪urbansphere 概念车）

　　当集度“振臂一呼”说，要把概念车90%的设计保留下来，还抛出了“可被量产的概念车”说法，都已经突破了人们的固有认识。

　　不过，集度对此有自己的逻辑。夏一平表示，“集度以量产为目标打造概念车”，融合汽车机器人设计基因，并结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。

　　比如，面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。集度将综合考虑技术、成本、法规等因素，不断优化产品方案，更多前瞻性设计有望在未来逐步实现。

　　集度设计负责人吴凡也对“90%相似度”做了进一步阐述，集度打造的ROBO-01概念车与传统意义上的概念车有非常大的不同，“ROBO-01概念车与最终交付的量产版车型之间，A面视觉设计与智能化功能的相似度将达90%。”

（集度设计负责人吴凡）

　　而对于量产和法规方面的考量，比如说ROBO-01概念车的机器人可变形机构就考虑了最近几年可能突破的法规限制，进行了基于量产的设计展示，而且技术研发和量产能力已经具备。不过，具体的量产配置，将视当时的法律法规而定。

　　尽管与沃尔沃或者路特斯“同宗同源”，有着极高的安全等级，但ROBO-01概念车凭借“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品特征，已经远超交通工具的范畴。集度官方说，他们想打造的是AI驱动的智能汽车3.0时代的产品标杆，这里面还是有充分的内在逻辑的。