在当下SUV车型横行的年代，车辆舒适性的表现直接影响着消费者在选购车辆时的决策，同样各大品牌在产品对外传播阶段时，舒适性的表现也永远都是宣传的重中之重，不少新势力品牌也将舒适性配置玩儿出了花样，比如蔚来家族旗下车型搭载的“女王”座椅一经发布，就让很多消费者记忆犹新。在过去我们老生常谈的零重力座椅，在去年也以真正商用量产的身份诞生在新能源汽车市场，那么搭载它的车型就是来自华为问界家族的问界M7，它的出现可以说打开了SUV二排舒适空间的全新格局。

　　关于零重力座椅，可能很多人都会觉得这是一个非常“玄学”的功能配置，但其实它诞生的目的就是为了更好为用户提供舒适的乘坐体验。纵观行业内零重力座椅的发展史，早先在2013年以Nissan为代表，在当时的安全等级范围内将座椅的基础舒适性做到合适，所以时至今日Nissan品牌的车辆座椅舒适性在车圈儿内有着举足轻重的地位，在业界又以舒服大沙发闻名。

　　然后在2017年，法拉第FFZERO的零重力驾驶室亮相在众人眼前，设计灵感源于美国航空航天局（NASA）的零重力座椅，通过大大提升原有座椅的调节范围，让乘员呈现出一种近乎躺卧的乘坐姿。随后来在2020年和2021年，宝马旗下的X7 Zero G Lounger和现代旗下的库斯途，它们车内所搭载的座椅同样也都是通过提升调节角度范围，来实现零重力模式。

　　我们再来看看问界M7的表现如何，作为在去年7月全新亮相的家族旗舰车型，它的定位就是要“宜商宜家”，所以它带来了业界首款商用零重力座椅，那为什么要称它为业界首款商用呢？因为刚刚以上提到部分车型的零重力座椅最终可能因为技术和实用性的问题并没有实际落地量产，而所谓“量产”的零重力座椅在乘坐体验上其实也并没有达到应该有的“零重力”体验。我们要知道，一款舒适性的座椅从研发到最终实际量产需要层层的工序，不夸张地说其中涉及很多复杂的专业性领域。

　　根据NASA研究数据显示，零重力环境下人体在放松且不施加外力的情况下会表现出特定的姿势模式，而此时是能让人体得到最放松最舒适的姿态，其实这个原理可以脑补一下画面就非常容易理解，就好像我们在泡温泉时把头靠着池边，身体放松漂浮在水面的状态一样。

　　那么问界M7为了实现真正的零压悬浮感的乘坐体验，在硬件机械设计机构方面，创新性地采用独创的3轴动态调节，通过6电机驱动的双滑轨联动调整，这样座椅就可以做到向后、向左移动，有效地利用车内的空间，同时实现座椅的真正“躺平”姿态。

　　我们都知道角度可调功能是汽车座椅在追求舒适性的必经之路，问界M7在华为人因工程技术的赋能下，根据相关研究机构的零重力角度研究与验证，在100°~120°范围内选择了五种不同的座椅靠背角度进行骨肌动力学模型仿真测试，并且在设计之初就结合人体骨骼学及对100个单位实验对象体压分布研究和骨肌动力学模型仿真测试及动静态座椅舒适性实验，结论得出大腿与躯干夹角113°时，是最适合人体的舒适性曲线，我们也可称之为“黄金夹角”。

　　当然只有“黄精夹角”还是远远不够的，为了能够更全面地照顾到人体腿部、臀部和背部，在零重力姿态下座椅靠背角度在设计位25°的情况下仍然还拥有向后调节13.5°的后调行程，坐垫还拥有30°的抬升行程。而腿托的展开角度可达50°，再配合腿托展开功能可以实现100mm的二次伸长行程，这样一来座椅就可以为用户提供全方位充足的支撑。

　　而且相较于传统的汽车座椅，为了能够达到舒适的状态，需要反复调节座椅靠背和坐垫按键，过程十分复杂，可能你刚刚好不容易调整，目的地就到了。问界M7在座椅上特别设计了水晶按钮的一键开关，可实现一键躺下或恢复，随时随地便捷享受舒适零压躺姿，同时也支持14向多段位角度的个性化调节。当然在鸿蒙智能座舱的加持下，通过车机的大屏幕以及智能语音小艺也能进行一键躺下或恢复。

　　对于那些日常工作压力较大的上班族来说，一个好的午休环境能够给予下午工作充足的动力，有了零重力座椅再也不用发愁午休的去处了，在NVH表现优秀的座舱内配合着小憩模式，一键开启座椅的零重力模式，让用户可以放下疲惫，在有限的午休时间内快速进入梦乡，享受舒适。

　　所以总的来看，问界M7的首款商用零重力座椅在行业内拥有着举足轻重的位置，毕竟华为问界一年时间就交付超8万辆。其中问界M7也不占少数，越来越多的人也是因为零重力座椅而选择问界M7。而且根据第三方的NPS分值统计，问界M7的NPS推荐值已经与德系豪华品牌车型趋于同等地位。目前，售价调整后的问界M7仅需28.98万起，是同级比最具品价比的选择之一。